自动辅助驾驶好用吗? 体验特斯拉Model 3长续航全驱版

原标题:自动辅助驾驶好用吗? 体验特斯拉Model 3长续航全驱版

【汽车大世界 试驾评测】说到特斯拉,相信大部分人都或多或少了解过它,这是一家做电动车的豪华品牌,其第一款车型Roadster(纯电敞篷跑车)一经推出就受到不少人的关注,它强悍的加速能力以及高续航(就当时而言)让人们对电动车有了不同的认识,而之后推出更“亲民”的Model S(轿车)和Model X(SUV)车型同样是如此。

当然,这家企业不止于加速性能和高续航,它还要做更智能的电动车,也就是其AutoPilot(缩写:AP)自动辅助驾驶功能,如今这也算是特斯拉的“代名词”了。这次,我们拿到了一辆关注度更高的车型——Model 3长续航全驱版,它是目前特斯拉家族中最便宜的入门车型,同时配备了AutoPilot 2.0自动辅助驾驶系统,那么,这个自动驾驶辅助功能到底好不好用呢?

★ 动态体验

关于AutoPilot自动辅助驾驶

本次的试驾车型已升级到目前最新的V9.0版本,其AutoPilot(简称AP)自动辅助驾驶功能相较之前更智能化了一些。

另外,这里先简单说明下,Model 3开启自动辅助驾驶功能的条件是在行进状态下,当中控屏的左上部分出现一个灰色的“方向盘”小图标时,则表示此时可开启AP功能,而操作方式是:向下连续拨动方向盘右后方的换挡杆两次,此时,中控屏左侧灰色“方向盘”图标会变成蓝色,并且旁边还会显示两条蓝色的道路标线,这就表示AP功能已开启,而调节巡航速度的操作是上下滚动方向盘右侧的滚轮,左右则是设置与前车的车距。

该AP功能主要有两个点,一个是自动辅助变道,另一个是全速域自适应巡航。

自动辅助变道功能是指,当你行驶时需要切换道路,手动拨动转向灯拨杆,此时,车辆会自己去判断目标车道上是否有来车,或在保证它所认为的安全距离下,去完成变道的操作,该过程中只需要你打转向灯,其余的都交给车辆去完成。

正常情况下,车辆在检测到目标车道没有来车或者距离较远时,自动辅助变道功能还是挺果断的,基本上是立马执行变道操作,且车内人员在体感上也属于舒服的状态,整个过程中不会觉得很突兀。

当然,它会根据实际路况的不同而有着不同的反应,比如,当目标车道上后方的来车接近时,它一般会降低自己的车速,等来车过去之后再完成变道动作,或当来车上来后与自己基本并排行驶,一段时间后它会取消变道操作,在进行这些动作的同时,你也可以通过中控屏左侧区域看到当时相关的情况。需要注意的是,这一切都是基于车辆系统在保证它所认为的安全距离上,才会进行自动变道操作。

另一个全速域自适应巡航功能,它可以从跟停到自动起步,这一切都由它来完成,你需要做的是确保各种路口的安全。你可能会说了,现在也有不少车都具备该项功能,但就目前的情况来看,特斯拉的低速跟车算是比较成熟的了。

在高速或者城市道路跟车时,总体上你人是不用干预的,你设定好当前道路的限速以及跟车距离基本就可以了,即使是将跟车距离设置在“1”档,停下后与前车之间还约有一个车身的距离,不过,这在行驶中也是容易被加塞的,特别是高峰期,而这其中还有一种情况,当加塞车辆属于“见缝插针”的状况时,车辆是存在不能及时减速以至于发生剐蹭的可能,此时建议人工介入,以避免不必要的事情发生。

再来说说开启AP自动辅助驾驶功能需要注意的点,就是它需要确保当前道路标线清晰,否则,上面所描述的中控屏灰色“方向盘”图标是不会出现的,此时向下拨动换挡杆也只能启用巡航功能(向下拨一下即可)。

当道路标线模糊时,车辆会出现左右摇摆不定的情况,时间长了它会自动取消AP功能,并提示你接管车辆。还有一点,即使开启AP自动辅助驾驶,它依旧是需要你双手握住方向盘的,在一段时间内它没有检测到驾驶者的双手在方向盘上,它会通过屏幕闪蓝色灯光并加以对话框的方式去提示驾驶者,手握方向盘。

关于道路标线模糊,跟大家分享几个我所遇到的情况,一个是经过红绿灯路口,此时的道路标线是存在断开的状态,当绿灯直接通行且前方或两侧有车辆同时行驶时,它还能按着原有的路线继续前行;当绿灯直接通行且前方或两侧没有车辆同时行驶时,车辆本身就会出现左右摇摆的状态,若是短距离没有道路标线,它在左右小幅摆动后还能继续前行,但这个距离偏大时,它就会取消AP。当然,这样的摆动必然是不安全的,建议此时人工接管车辆。另外,需要说明的是,它的AP是不能识别红绿灯的。

另一个是驶入驶出匝道。当进入匝道时,倘若前方没有车辆,它大概率是会直接顶着限速驶入,这时必定需要你人工介入,取消AP;而在匝道内且道路标线清晰时,它的AP依旧可以开启,且还会根据当前匝道的弯度和限速,自己调整车辆方向和车速,以平稳安全的通行;当驶出匝道时,右侧变窄即右侧标线向左收且此时前方没有车辆,这时,它不会立马减速,很大概率会碰撞到右侧的护栏或者压上路肩,所以建议这种情况下一定人工干预。

还有一点,当道路上出现类似黄色网格线这样的情况时,车辆也会出现左右摇摆的状态,这时同样是需要驾驶者去接管车辆的。

此外,道路上还会有双实线或一实一虚双线的情况,当此时需要变道,车辆会识别路上标线的虚实,它只会在虚线状态下进行自动辅助变道的操作,遇到实线打转向,它不会进行变道,并且会在中控屏上提示无法使用该功能。

在基于AP自动辅助驾驶系统的基础上,特斯拉还推送了NOA(Navigate on Autopilot)自动辅助导航系统,它主要增加了在高速公路上可自动超过行驶缓慢的车辆和自动驶入/驶出高速公路匝道两个重要功能。

该NOA功能的开启方式是:必须通过系统地图设置导航,然后由系统进行判断是否符合条件,当开启AP且符合条件时,中控屏左侧的两条蓝色标线会变成一条,此时就代表NOA功能已开启。

NOA自动辅助导航驾驶功能还有一个相关参数设置界面,其主要的调节是“根据速度变道”和“要求变道确认”两点。

“根据速度变道”是指,在当前所设置的限速下,遇到同车道上的慢车时,车辆会自动进行变道操作,而“柔和”、“普通”和“极速”则代表着它进行变道操作的“态度”,这种“态度”可以理解为进行变道时的激进程度,“柔和”和“极速”可当作是两种“极端”,前者平缓,后者激进。

“要求变道确认”分为“是”与“否”两种选择,“是”代表车辆检测到需要变道时,中控屏上会弹出一个蓝色窗口提示你“使用转向灯或变速杆”以确认进行变道操作,这是需要你手动操作的;而“否”则表示无需驾驶者手动进行确认,车辆自行变道的操作,不过这个时候,还是需要你手动给方向盘施加一些力度,这也是车辆为了确保你的注意力在车上。

这里说明一点,关于NOA功能,在试驾期间我并未完全体验到,高速行驶时和AP功能基本一样,希望在后续能有机会详细感受一番。对了,这里提一嘴它的地图,在整体使用感受上不如手机上的地图APP,不过我们可以期待下OTA升级之后的地图功能。

小结

就目前来看,个人觉得,特斯拉的AP自动辅助驾驶功能会更适用于高速路段,而城市道路的情况会相对复杂一些,在该路段使用AP功能会让你更累,此时不建议开启AP。当然,AP也只仅仅是一个辅助功能,开车上路,必然不能完全交由车辆去控制,还是需要驾驶者把精力放在驾驶上。

关于驾驶感受

开着Model 3的第一感受就是快。没错,这也是纯电动车的一大特点所在,一脚电门下去,动力来得非常直接,试驾车辆是长续航全驱版,它搭载的是前永磁同步、后交流异步的双电机,前电机最大输出功率为147kW,后电机最大输出功率为188kW,其电机总输出功率为258Kw,电机总输出扭矩为527N·m,官方百公里加速成绩为4.6s。

它有“轻松”和“标准”两种加速模式可选,“轻松”可以理解为加速“平缓”,但即便是该模式下,一脚电门到底,你依旧能感受到不错的推背感,“标准”模式下的加速感受更强烈一些,用我朋友的话说就是“有种过山车的感觉”。

另外,Model 3还提供“舒适”、“标准”和“运动”三种转向模式可选,这三种模式总体都是偏沉的手感,即便是“舒适”模式对女生来讲还是略重一些,方向盘的尺寸也偏粗壮一些,但相对男生来说会好点,不过我个人还是比较偏向“舒适”模式,日常用起来刚刚好。

Model 3的转向精准度还是给人不小的惊喜,以往来说电动车没有太多操控可言,但这台Model 3较为不错的指向性是会给到你一种驾驶的乐趣,车头的响应比较直接,以及偏沉稳的手感和“眩晕”的加速体感。

底盘方面,前双叉臂后多连杆的悬架搭配,整体是偏硬朗但又有韧性的感受,处理路面上的颠簸比较干脆,且它在弯道中又能表现出不错的支撑性,车身姿比较平稳。当把这些感受都加起来,则会让你在驾驶Model 3的时候有点开性能车的感觉,总的来说Model 3的驾驶感偏运动一些,但也兼顾了一些舒适性。

★ 静态体验

长得像“小号”的Model S?

第一眼看到Model 3的时候,会有一种Model S的错觉,因为单从整体来看和Model S相似,但细看又可以看出它们的差别。Model 3的前脸更封闭一些,有别于Model S的“小开口”设计,并且特斯拉的车标也不像Model S那样立在前方,而是被放在了前备箱上方。下方雾灯区会有种“獠牙”的视觉感,再搭配近似三角形的全LED大灯,整个前脸略显凶悍。

车身尺寸方面,Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距2875mm,除了高度接近Model S外,其它方面均要更小一些,所以,从侧面看去会像个小一号的Model S,但由于车身更紧凑,它又有点Model X的感觉,所以,Model 3的侧面更像是Model S和Model X两者的结合体。

隐藏式门把手和无边框车门算是它的特色,而门把手又和Model S、Model X的伸缩式不一样,Model 3的为机械按压式。

关于钥匙值得说一说,Model 3有三种钥匙类型,分别是手机APP、卡片钥匙和传统遥控钥匙。利用手机APP对车辆进行绑定,通过蓝牙与车辆建立通信,当靠近车辆时,车辆可自动解锁,此时直接按压门把手即可进入车内,同时能启动车辆;当离开车辆关上门后,车辆可自动锁定。这种方式也是厂家最推荐的,也是最方便的。

卡片钥匙是需要你随身携带,在驾驶位一侧的B柱上刷一下,进行解锁和锁车的操作,进入车内后,还要将它放在前排杯架后方的指定位置,以激活车辆。传统的遥控钥匙则是需要单独花钱选装的。

Model 3的充电接口在车身的左后方,与尾灯相连,左侧为慢充口,右侧为快充口,且两者均为国标接口。Model 3的车尾简洁且饱满,这又与Model X有着几分相似,包括尾灯组的造型,尾箱上方还做了近似于“鸭尾”的处理,为之添加了几分运动感。

简洁到只有一块Pad了?

可以这么说,如今市面上的量产车型中,内饰简洁化程度最高的应该就是Model 3了。放眼望去,目所能及的就是一个方向盘和一块大屏,就连实体按键你都几乎找不到了,仪表台是一个整体,中控地台区也是一个整体,极简化风格在Model 3上可谓是演绎到极致了。

车内的各种功能基本上都集中在中控这块15英寸的液晶触摸屏里了,它分为左右两块区域显示,左侧部分为车辆相关信息显示,最上方显示车速以及档位信息,下方车辆的图标则显示车辆状态包括AP自动辅助驾驶等信息,你可以把这块区域当成是仪表去看待。

由于没有了传统仪表盘,可能很多人在刚开始驾驶它的时候会不习惯,但我个人在开过它之后反倒不会有这种感受,我很自然的就适应了它,甚至说这个过程都不用花时间,因为时速相关信息被放在了最显眼的位置,你只需要略微向右下方瞥一眼就可以了。

屏幕的右侧区域可当成是多媒体显示以及车辆设置部分,包括地图、灯光控制、驾驶相关选择、安全相关设置等等。这块Pad的底部排列着一些图标,主要是用于设置媒体、前排座椅加热、空调调节、音量调节等,类似于快捷键的效果,不过这都是触摸操作的。值得一提的是,这块屏幕在显示效果以及反应速度上令人满意,好比iPad。

三幅式方向盘也是尽可能的简洁化,仅仅是两侧各有一个滚轮,不过它们俩的用处可多了去,且均支持上下和左右操作。

左侧滚轮主要用于调节音乐相关(包含音量)、外后视镜角度、方向盘角度等,右侧滚轮则主要是AP自动辅助驾驶相关设置。

不过,在实际使用中,这样的设计也会存在一些不便之处,比如前面说的,后视镜和方向盘的调节需要先在中控屏调出相关设置,再通过方向盘上的滚轮去操作。

乍一看内饰,你会发现Model 3没有空调出风口,因为没有明显的标识,而实际上,它的出风口被设计在仪表台处,是一个比较有意思机构,它采用了贯穿样式,其风向调节则是通过中控屏以触摸的方式去设置上下左右吹风的。

除了方向盘上的滚轮外,车窗控制也保留了传统按键,四扇车门则是通过车内门把手上方的电子按键去开启的,并且这四个电子按键是长期处于通电状态的。

此外,前排车窗控制按键的前方还设置了机械解锁装置,只是后排两个车门没有该配置,这里就会存在一个问题,当全车断电时,不知后排两扇车门是否能解锁并打开车门,这点有待考证。

关于Model 3上的一些“彩蛋”

在Model 3这块中控屏的内部,还隐藏了一些有意思的功能,包含“排放测试模式”、“浪漫模式”、“火星之旅”、“圣诞老人模式”、游戏厅等。

简单说下部分模式,比如“排放测试模式”,可以理解成“模拟放屁声”,首先在屏幕上选择目标位置,通过按下方向盘左滚轮或打转向灯,然后利用音响模拟出“放屁”的效果;“浪漫模式”是指,启用该功能后,中控屏上会显示出壁炉的画面,内部的火苗还会有逼真的燃动效果。

游戏厅内部设置了几款游戏可选,其中第一项《沙滩赛车》相信大家此前在网络上已经见识过,通过转动方向盘和控制刹车去操控游戏中的赛车,方向盘上的左右滚轮则可以使用道具。

另外,它还有保持温度控制中的“爱犬”模式和“哨兵模式”,这两个模式相信大家也不陌生了。值得一提的是,这些“彩蛋”都是通过OTA升级而来的,也就是说,后续还会有更多有意思的功能出现在车上,包括解乏的游戏类以及人性化功能。

写在最后

经过几天对Model 3的体验,给我最大的感受有两点,首先是特斯拉的AP自动辅助驾驶,就目前的成熟度来说,它是最高的,可用但不能完全信任,还是那句话,它仅仅是辅助而已。另一个是它的OTA升级,这也是特斯拉所擅长的,它可以不断完善功能同时还能制造出一些“彩蛋”出来,挺有意思的。回过头来看Model 3这款车,总体的表现有吸引力,可以尝试一下。(采写 :汽车大世界网 liberty)返回搜狐,查看更多

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