政策倒逼进退两难? 48V轻混成“破局者”

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倘若你在几年前跟人提起48V轻混,听的人可能会一头雾水。然而近两年来,48V轻混几乎已成了汽车行业的热词,如今众多车企也瞄准了48V轻混系统,相继推出了48V轻混的车型,除了奔驰、奥迪等豪车之外,自主品牌吉利也是代表之一。那么问题来了,原本名不见经传的48V轻混,为何如今会受一众顶级车企和自主品牌的青睐呢?

双积分2.0来袭 减排大限来临

众所周知,自2019年开始,国家将正式在车企中实行“双积分政策”新规,新能源汽车负积分制度的引入,让车企凭借自身达标的难度骤增,也让“双积分市场“的交易得以正式开始。在这场”双积分大考“正式开始后,有车企将在这场积分交易中赚得盆满钵满,但更多的是要为此付出高昂代价的车企,除了需要耗费巨资购买积分之余,还有可能面临停产的结局。

其实已经有很多“血淋淋”的例子可供参考,公开数据显示,2018年上汽通用、通用五菱燃油积分分别为-48万分和-37万分,有专家预估以上两家车企每年购买积分支出或超5亿元;同时菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度,以满足新型排放标准的二氧化碳排放要求。

尽管,目前双积分考核还不算全面,但这份榜单未来很有可能会成为某些车企的“讨债符”,就算是再有钱都不划算。

无政策红利可依 新能源市场难破局

在可持续发展和政策紧逼大背景下,新能源汽车是不是最好的解决方法呢?但实际上,新能源市场早已不是当下的行业风口所在,发展障碍多多。

在电池技术未取得进一步突破的前提下,新能源领域的研发成本仍会持续高昂。而且目前各国政府对新能源车型的补贴都在大幅退坡,比如中国在2020年后新能源补贴就会完全退出,留给新能源市场发展的空间更为狭窄。除此之外,传统的混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)不仅在研发和生产上有一定难度,专利和成本同样是一道门槛,因此,要车厂完全转型放弃原本的汽油车是很不现实的。

就在一众厂商进退维艰之时,博世、大陆、法雷奥等一线配件供应商纷纷推出48V轻混方案, 48V轻混系统应运而生,势如破竹。

效果好成本低 48V轻混促三赢

48V轻混,和普通车辆不同的是起发电机发出电压为48V,电池组也是48V。早在上世纪50年代起,汽车蓄电池的电压等级开始向12V电压系统进化,一直到现在,12V电压系统已统治了60多年。在引入启停机构后,12V电压系统基本已经达到功率输出极限,根本无法满足人们的需求。直至换成48V系统之后,很多问题都迎刃而解。

作为内燃机到新能源的过渡技术,在单位成本增量条件下,48V轻混的节油效率最高。跟其它混合动力系统相比,48V系统最大的优势就在于成本低、推广容易。此外,该系统对于发动机启停、起步、巡航、刹车等工况下都有不小的优化,能做到节省燃油15%左右,还能明显改善行驶的平顺性。

以吉利博瑞GE MHEV为例,该车型在传统内燃机基础上,使用48V电机取代了原有发动机的发电机,并通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放,达到降低燃油消耗的目的,节约油耗可达10%-15%。作为一款豪华取向的中型车,博瑞GE MHEV综合油耗仅为5.6L/100km;最大综合功率达142kW、最大扭矩达300Nm,百公里加速跑进9s,不输一些2.0T的车型。

按照德尔福的测算,48V轻混系统能以30%的成本达到高压混动70%的性能, 凭借这一巨大优势,便可以解释为何48V轻混会受到厂商们如此热烈的追捧。如今,越来越多车企投入量产48V轻混的新车型,德系品牌代表如奔驰S320L、C260L、E260L,奥迪A8全系、SQ7等都已经应用了48V轻混系统,值得一提的是自主品牌中的吉利,博瑞GE、星越、嘉际、缤越、帝豪GS、帝豪GL众多主力车型在48V轻混系统的应用上一点都不输欧洲品牌。

经此一战,48V轻混系统毫无疑问已抢占了内燃机转型的先机,或将成为未来汽车市场的主流。返回搜狐,查看更多

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