独乐乐不如众乐乐 测试长安马自达CX-8 2.5L四驱旗舰型

原标题:独乐乐不如众乐乐 测试长安马自达CX-8 2.5L四驱旗舰型

图/文 李开宇/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】很多人都把汽车比作是男孩们的大玩具,这种天生带有速度属性的工业品确实能给人带来不少感官愉悦。而且即使不开上路,单是静静地欣赏蕴藏在汽车中的机械感与秩序感都足够令人着迷。可当男孩们成长为男人,车也从愉悦自己的工具变成了全家出行的载体,此时,初出茅庐时的那套选车哲学还适用吗?

今天我们测试的主角是位体型魁梧的大家伙,出自调校运动车型见长的马自达之手。我们都知道近年来马自达的产品基本都是同级车中的运动或者说操控标杆,马自达为男孩们造大玩具早已驾轻就熟,而这家“玩具厂”造出来的中大型SUV会是什么性格,这就是眼前要了解的问题了。

主推了好几年的创驰蓝天动力总成竟然与这台SUV擦出了默契的火花,一贯顺滑的动力响应与CX-8的家用定位不谋而合;骨子里的操控基因并没有被舍弃,只是隐藏了起来;除此之外这台车在噪音测试和空间体验方面都拿到了好成绩,没想到还是位全能选手。

● 要平顺?同价位没人比它更顺了

创驰蓝天匹配以往的轿车产品时,代表的是自吸也能拥有不输涡轮增压的动力表现。这一次在CX-8上,创驰蓝天带来了同级罕有的平顺动力;虽然发动机参数并不突出,但是2.5L的排量能保证动力的线性输出和充沛储备,绝对不会在全家出行时引来不必要的抱怨和质疑。P.S. 它还能接受92#粗粮。

马自达踏踏实实的给前后桥都配上了横向稳定杆,帮助保持车身平衡并抑制侧倾,印象中在此类SUV上,肯花心思、花成本这么做的厂商不多。而且基于以往的经验,马自达的底盘调校水平在非豪华品牌中可是数一数二的。

油门初段被调教的比较敏捷,这样可以减少起步时的拖拽感,让初次接触的驾驶者对其动力表现更有信心。而且别担心,自然吸气发动机平顺的扭矩曲线绝对不会让敏感的油门变成车身俯仰控制器,至少在开放道路驾驶时这台车保持着得体的加速感。

很多人都担心没有涡轮增压的加持,超车时会不会力不从心,其实这种担心往往都是基于小排量自吸发动机得出的。对于基础排量2.5L的引擎而言,动力会随着转速升高而稳步释放,在我国规定的高速公路限速以内,你不会有力不从心的尴尬。

6速自动变速箱确实在挡位数方面不太抢眼,但是最直接的竞争对手汉兰达和锐界也采用了同样的配备。对比竞品,CX-8由于自然吸气发动机动力更好控制,所以在日常行驶的平顺性方面优势巨大,满载家人出行时这种优势绝对比百公里加速快个一秒两秒实际多了。

CX-8的方向盘回转总圈数为3.1圈,开放道路驾驶时车头并不敏感,打方向时的阻尼适中,家里的男女主人都能轻松掌控。在狭窄道路掉头时,仅为11.95米的实测掉头直径绝对是个惊喜——要知道这台车的轴距已经超过了2.9米,取得这样的成绩真的很难得。

悬挂系统这一次的调校与整车性格统一,乘坐舒适性成了首要考量。而且马自达可以让CX-8在经过颠簸时,避震器不产生多余回弹,足见其底盘功力深厚。有时候一位的软并不能带来真正舒适的体验,反倒是CX-8这种软中带硬才能最大限度的保证行驶质感。

CX-8开在路上天生就有着一种质量感,这种让人感到稳定安心的特质并非一朝一夕就可练成,只有车的尺寸、级别和重量到达一定水平,才会散发出来。对于主打家用的中大型SUV而言,无论自主、合资还是豪华品牌,我认为这种感受都是不可或缺的。

● 友善面具下的武林高手

挂入D挡、关闭牵引力控制程序,马自达CX-8在短暂的响胎之后就进入了平顺的加速过程。抬头趋势被悬挂系统有效抑制,整车姿态保持良好。加速过程中最大g值在0.5左右,不算很夸张的数字,但是其加速感保持的时间挺长,到中后段依然不疲软。

这样一台SUV刹进40米确实值得称赞,整个制动测试的过程中,ABS的介入非常及时,刹车姿态也并不夸张。四条225宽度的普利司通轮胎超水平发挥,最终在40米内将车拉住。可以说CX-8的良好刹车成绩是制动系统各部分均表现良好的共同结果。

横向稳定杆的使用对车辆姿态控制以及循迹性提升确实意义重大,马自达CX-8能够以超过57km/h的车速完成18米绕桩,已经达到了很多轿车的水平。在绕桩过程中,四条轮胎能够有效抓住地面,这与悬挂系统出色的几何结构密不可分,可以说CX-8有着很棒的操控基因,只是友善的外表让你不忍将它推向极限。

无论自然吸气、涡轮增压还是机械增压,动力与油耗之间都存在着微妙的平衡,看似排量更小的涡轮增压发动机未必能在油耗测试时占到便宜,排量更大的自吸引擎也不都是耗油大户。马自达CX-8的油耗水平与我们常见的中型轿车相当,优于同价位的丰田汉兰达等竞品。

CX-8的前侧窗均采用双层夹胶玻璃,这对隔音大有裨益。我们都知道SUV因为身高出众,在噪音测试中基本占不到便宜,CX-8却让这种情况成为了历史,在行驶过程中,不仅发动机声音低调,连风噪也被控制在了礼貌的范围内,长途旅行时能营造出一个安静舒适的家庭空间。

● 内敛已经成为可贵的美德

马自达张扬的设计语言在CX-8身上却带来了内敛的气质,在这个时代显得尤其难能可贵。而且坦白说对于此类车型的买家而言,低调内敛远比张扬来得实际,大开大合的设计或许对于运动型车是种优势,但对家用SUV可是个灾难。

略显低矮的侧面线条带来的视觉上的稳定感,窗框和行李架都采用了金属质感的材料,层次分明的双腰线能有效冲淡大车身带来的臃肿感。马自达CX-8的车门下部采用全包设计,即使是行驶过泥地之后,下车也不会蹭脏裤脚。

双边单出排气看起来出人意料的低调,妖娆的尾灯组被镀铬饰条相连,拉宽了车尾的视觉效果。这台车的电动尾门能够记忆开启高度,照顾到了不同身高成员,算是个比较人性化的配置,其实很多时候对家人细腻的情感都是通过这些细节流露出来的。

CX-8的定价策略非常务实,身为中大型SUV的它却杀入了中型SUV的市场区间,所以这款车的车长和轴距看起来都比直接竞品要大不少。作为一台7座车型,更好的车内纵向空间表现将对第三排实用性带来质的提升,这也是一会我们要重点体验的部分。

● 触控浪潮下的逆行者

马自达CX-8的内饰层次感鲜明,大面积的皮质包裹下还有软性材质填充,兼顾了视觉美感与实际触感。这辆车的做工和用料比较考究,按键手感以及旋钮的段落感都经过了仔细打磨,领先竞品的同时也让自己与豪华品牌的距离更小了一步。

方向盘上包裹的真皮手感绝佳,直径适中让人爱不释手。CX-8坚持使用了实体仪表,“炮筒式”的结构能最大限度降低外界光对读取仪表的干扰,以实用为先的设计思路值得推崇。其实个人一直对指针仪表的机械感难以割舍,毕竟帧率再高的液晶仪表也模拟不出真实指针的光影变化。

悬浮式中控屏也没有使用触控操作方式,旋钮+按键的控制机构能够在行车途中盲操作,这是触摸屏无论如何都无法模拟出来的。根据最近的消息马自达准备在新车型中继续坚持这一设计,这种不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。

CX-8前后排都提供了座椅加热和独立空调,这是对后排乘客基本的尊重。可是抬头看到尺寸可怜的天窗心里还是有些失落,毕竟连紧凑型轿车都快标配全景天窗了,这么一台身长接近5米的大家伙还配个小天窗真的显得诚意不够。

● 级别优势带来空间优势

前面我们说到CX-8的车长和轴距都胜于直接竞品,所带来的好处就是它有一个能坐进成年人的第三排,而且每排座椅的填充物都厚实柔软,照顾空间又不舍弃舒适度。7座状态下,它的后备厢依然可以放下登机箱和双肩背包等简单行李,算得上是真正的7座车。

● 为家人,这一次值得认真选

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