蔚来自救:一切看李斌

原标题:蔚来自救:一切看李斌

文/乔艾

曾经,蔚来是造车新势力的领军者,为中国汽车行业带来了新的模式,成为了继特斯拉以来第二家在美国上市的纯电动汽车制造商。而如今的蔚来裁员、缩减预算、抛售FE电动方程式车队……在不断瘦身的背后盈利仍是最大的难题。

重资产、生产周期长、研发占比高是新能源汽车的特性,但对于今年的蔚来来说格外严峻。据蔚来发布的2019年第一季度财务报表显示,蔚来Q1净亏损26.24亿元,同比增加71.36%;Q1营收16.31亿元,同比减少54%;近三年累积亏损近200亿元。在面对巨额亏损的情况下,蔚来在今年6月27日宣布召回部分搭载动力电池包的ES8电动汽车。汽车自燃、系统死机、续航能力为其产品的安全性打上了问号。此事件对蔚来的影响导致销量下滑,7月份蔚来仅仅交付837辆汽车,其中ES6 673辆,而ES8只有164辆。按照目前销量持续下滑的情况来看,今年蔚来的亏损可能将继续走高。

营收的另一面是成本。为了缩减成本,蔚来采取了裁员、缩减预算、抛售FE等方式。据报道,截至7月,蔚来共裁员1400人,裁员重点为海内外研发及市场部门。实则这场裁员自年初便已开始进行,而重灾区的两个部门同时也是蔚来财报中支出最多的部分——销售及管理、研发。据Q1财报显示,蔚来汽车在第一季度销售及管理费用为13亿元,同比减少了30%;研发费用为10亿元,同比减少了28%。此外,一向“高调”的蔚来汽车开始消减各项活动预算,从多方面缩减成本。对此,蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示,减员为了优化、更快地提升运营效果。

同样被舍弃的还有曾为蔚来汽车夺得冠军的FE电动方程式车车队。据外媒报道,力盛将会收购蔚来FE车队,参加第六赛季电动方程式比赛。出售FE车队并不意外,想要在新能源汽车行业走的更远,就必须要投入全部精力在市场上。

此外,因安全问题,软件发展副总裁庄莉离职,近期又传出蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪8月14日起“荣退”。据网络传言,高管的离职实则是因为李斌疑心太重,不愿完全放手,使得业务进展缓慢,技术骨干纷纷离职。正所谓千金易得,一将难求,高管的相继离开,让本就站在风口浪尖上的蔚来压力重重。

除了蔚来汽车,今年新能源汽车整体都受到了国家政策影响,中央政府对新能源汽车的补贴大幅度下滑,部分地方政府甚至直接取消了补贴政策。对于三线及以下的消费者来说,购车成本的上升打压了购车意愿,导致销量下滑。而对于新能源汽车厂商来说,销量下滑是一方面,另一方面毛利润也将受到影响。

受双积分等政策引导,跨国传统汽车巨头也在向中国新能源汽车市场进攻。比如,大众集团在今年上半年交付2万辆新能源汽车,下半年再将推出5款新能源车型;奔驰首款国产纯电动中型豪华SUV预计今年底上市。

除了传统汽车行业外,8月特斯拉发布官方公告称,“Tesla上海超级工厂建设顺利,其动工至今仅7个月,并预计在2019年年底正式投产。”特斯拉国产化的压力也在步步逼近。

据网络公开数据统计,今年“造车新势力”年度目标完成情况总体低于预期,两极分化严重。小鹏半年完成率24%,蔚来18.9%,最末位领途仅1.6%。在“新势力”一篇惨淡的形式中,中国房地产商也将涌入新能源汽车行业,计划投资额度已接近4000亿元。目前,恒大、碧桂园、万科、融创已达成协议,要共同为5468个社区、超过3000万业主提供停车位充电服务。

资金充足是房地产企业的优势,相比之下“新势力”方面融资的情况并不乐观,据西雅图数据研究公司PitchBook发布数据显示,截至2019年6月15日,中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元,同比去年下滑86.95%。与亦庄国投达成合作,获得100亿元投资的蔚来尚且需要瘦身以维持发展,更何况其余“造车新势力”呢?

正如李斌所说,补贴退坡对于整个电动汽车来说不是末日而是开始。车市寒冬,新势力造车企业正在面临考验,艰难岁月,更要精益求精。

当然,活下去更重要。返回搜狐,查看更多

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