你知道马自达曾经使用丰田的混合动力技术吗?

原标题:你知道马自达曾经使用丰田的混合动力技术吗?

即便“世风日下”,马自达对于汽油机的执着,或许我们早就从SKYACTIV系列技术就已经看出端倪。

但面对苛刻的排放标准以及各种规制,还有消费者观念之转变,除了继续深挖内燃机的潜能以外,马自达自然也想过借助一些(对于他们来说可能是)旁门左道的“外挂设备”,来更进一步地满足市场对于低排放的需求。譬如早在2005年东京车展公布的SISS(后来投入量产后名称改为i-STOP)以及i-ELOOP制动力回收系统,都是一系列也对燃油经济性有些许帮助的小配置。

但无论是运转动静超大的i-STOP,还是加钱选装的i-ELOOP,从燃油经济性的方向考虑,其本质上也不过是些小打小闹的玩意,反倒是有点无中生有的Axela Hybrid,从根本上解决了问题。

预料外的车款

最初马自达做Axela商品企划时,Hybrid版本并不包括在内,直到他们某次在参观了完成度极高的THS-II后,开发人员就有了将它变成“马自达特色料理”的想法。

THS-II(ZVW30)

根据马自达商品本部的柏木章宏表示,马自达虽然一直有在做混合动力系统的研究(譬如转子增程车),但想在短期内快速学习(窃取)混动系统研发经验,并取得商业上的成功,借助丰田的力量是个最好的选择。另外,考虑到马自达在2008年曾提出,到2015年全系车型的燃油经济性要较2008年提升30%之计划,Axela Hybrid的出现,也可以视作对这一计划的补充。

变与不变

取得了丰田的许可之后,马自达便开始了混动系统的研发,电机、电池以及那套ECVT全部来自丰田,跟第三代Prius是一样的东西。内燃机部分,则是马自达自家的SKYACTIV-G 2.0L发动机,如何将两者匹配好,是难点之一。同时,研发人员也必须想办法在不改变SKYACTIV车身架构的前提下,置入丰田的“外挂套装”。

为此,马自达对那套2.0L机器进行了大幅度的优化,虽然PE-VPH这个编号跟之前没有太大分别,但它的内部多个地方已经过重新设计,譬如SKYACTIV机器的最大特征之一的4-2-1排气被更改为4-1形式,同时为了提高抗爆震性能,PE-VPH也加入了冷却废气再循环系统(SKYACTIV的早期产品,搭载于上一代Demio/马自达2的P3-VPS也采用此方式抗爆震),另外,这套机器的压缩比也提升至14.0。还有就是,这台内燃机的位置也较之前(以毫米级的距离)稍微前移,空滤的形状以及安置的地方也进行了调整。

至于动力方面,这套PE-VPH可以输出99ps/5200rpm,峰值扭矩142Nm/4000rpm,比原本的2.0L机器是低了不少,但根据时任马自达电动系统开发室室长的喜田达也先生表示,Prius上的内燃机输出数值也是100ps左右,想必丰田已经充分考虑过才会将输出调整至水平,他们也没必要去破坏这种平衡性。

最终在2013年,马自达正式在日本市场开始销售搭载这一系统的Axela Hybrid。除了动力系统的大改以外,Axela Hybrid的其它细节也较汽油版有一定的调整。车身标识,排挡杆造型、仪表板都有着些许自己的风格。

但说到最明显的地方,当然就是尾箱了,为了布局电池,Hybrid版Axela的尾箱空间稍稍缩小且极度不规整,同时也取消了座椅放倒功能,另外,Hybrid版的后排座椅也以前排座椅为中心点,稍稍向前移动,以腾出安装电池散热口的位置。

至于空间,唔,虽然Axela本身表现并不怎么样,新的设计甚至还让后排中间乘客坐的更压迫。但马自达还是尽量做了一些优化,例如前排椅背的造型经过了一些调整。

Best Match

那么实际效果如何?参考官方提供的数据,JC08模式下Axela Hybrid的油耗仅为30.8km/L,远胜搭载2.0L机器的Axela Sport(日规Axela只有两厢车型提供2.0L机器,而Hybrid只提供Sedan版本)暂且不说,甚至稍胜于Prius的30.4km/L(虽然有媒体实测还是Prius好一点),要知道,Axela Hybrid跟Prius可以说是完全不同的车,比起针对燃油经济性进行各种特殊优化的后者而言,前者不过是强行塞进了一套混动系统的汽油车啊。

虽然加了料,但价格上Axela Hybrid并没有跟汽油版拉开距离,237万3000日元(折合15万9325元9毛)也颇为合理。但最终这台车并没有卖得很好,究其原因,这涉及到品牌力等复杂的问题,而且萎缩的日本轿车市场让Axela并没有太大的空间发挥,更别说特别的Hybrid版本。另外就是,在它推出没几年,马自达似乎将更多的精力放在了清洁柴油的范畴上。

随着Axela换代,这套借丰田东风的混动系统也正式走进历史,当然,我们仍然可以期待更加多的惊喜,毕竟马自达也曾表示,未来他们也将为SKYACTIV-X匹配混动系统——所以这次还会用丰田的东西么?

内燃机部分

2.0L PE-VPH型 直列4缸DOHC

缸径×冲程:83.5×91.2mm

压缩比:14.0

最高出力:99ps/5200rpm

峰值扭矩:142Nm/4000rpm

电机部分

MG型交流同步电机

最高出力:81ps

峰值扭矩:207Nm

轮到你说:

你还知道丰田和马自达其他方面的合作吗?返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐