又一卡罗拉双擎E+的大敌,百公里油耗低至1L,还更便宜3万+

原标题:又一卡罗拉双擎E+的大敌,百公里油耗低至1L,还更便宜3万+

一直以来,广大车友都十分信奉合资品质,甚至非合资不出手的车友不在少数,尤其是一汽/广汽丰田汽车这一合资品牌,为其卡罗拉、凯美瑞等丰田车买单的车友,从每月上万甚至几万的月销量榜单上就能领略一二,毕竟它所具备耐用、靠谱的品牌形象早已征服无数消费者。与之相反的是,丰田在国内混动车市场的表现却不是太乐观,尤其是面对部分强势的传统国产造车势力,与不断崛起的造车新势力,合资品牌在插混领域的市场表现都要逊色一些。

而现在,韩系车又开始发力国内新能源市场,在8月中旬推出了领动PHEV,又为卡罗拉双擎E+增添一位大敌。同时,也会陆续在下半年导入昂希诺纯电动SUV、菲斯塔纯电动版这两款新能源车型,加大韩系车在国内新能源市场的产品布局,下面就来聊一聊领动插电混动车型。新车一共分为三种配置,依次为畅行版、乐行版与智行版,厂商指导价分别为19.78、20.98、22.18万,较之卡罗拉双擎E+更加亲民(补贴后18.98万起)。算上补贴之后,起步价还能下探到15.78万起,比之卡罗拉双擎E+还要便宜3万+,是市面上目前为止最便宜的插电式混合动力紧凑型合资轿车。

作为一款在2016年上半年入华国产的紧凑型轿车,领动上市首月销量就达到了10000+,成为大众宝来、丰田卡罗拉、日产轩逸等骨灰级A级家轿不可忽视的一大对手。之后,在2017年也出现过销量骤降,好在2018年初又迅速守住了销量关口,成为韩系车重要的销量支柱。而此次上市的混动车型,与燃油版领动基本保持着一致的设计语言,外观、内饰变动不大,主要是动力上采用了一套带有阿特金森循环发动机+44.5KW电动机,与丰田混动的发动机具有一样高效的节油性能。

仅从外观来看,前脸部分,依然是我们非常熟悉的那一套现代设计语言,不规则多边形进行中网边框,采用质感有所提升的镀铬进行包裹,辨识度还是很强的,尤其是上了牌照之后更容易辨认。而下倾的引擎机盖,通过两边棱线,与车头很好衔接为一体,与燃油版别无二致。两侧大灯不管是造型,还是光源配置,都看出了现代在极力地控制成本。毕竟高达15万多的A级轿车,依然是配备的卤素大灯,不得不说有些掉价了。同比之下,卡罗拉双擎E+全系都是标配LED远、近光灯,很显然更具诚意。

车身侧面,超4米6的车身长度、1米45的高度,比例得当,显得十分匀称。位于左前翼子板的充电接口,醒目可见,可以很快确认与燃油版的差异,包括平面型设计轮毂,规格205/55 R16,也是插混版独有的设计。其它,仍然是贯穿整个车身的腰线,从前往后逐渐上扬,与尾灯相互衔接,配合后备箱盖上隆起的小尾翼,营造出一定的运动姿态。

空间尺寸,全车与卡罗拉双擎E+均是紧凑型A级轿车的尺寸定位,车身长宽高、轴距分别达到4610×1800×1450mm、2700mm,与燃油版一致,相比卡罗拉插混的尺寸(4635×1775×1470mm、2700mm),仅在车身宽度上占据一定优势,保证了充足的后排乘坐空间。而且,它也并没有因为蓄电池的加入,而侵占车内乘坐空间,将其安置在后备箱的位置,相比卡罗拉双气E+将其安置在后排座椅下方,更有利车内空间设计,只是后备箱不支持放倒。

动力总成,它三款车型均是采用的1.6L自然吸气发动机,与之匹配的是6挡双离合变速器,并未采用燃油版上那一套动力总成。内燃机部分,可以爆出105匹马力、147牛米最大扭矩。而电动部分,则是匹配44.5KW的前置电动机+锂电池组,纯电续航达到85km。两者结合下,工信部综合油耗低至1L每百公里,燃油经济性非常显著,比之卡罗拉双擎E+的1.3L每百公里,显然优势更明显。

总之,目前的国内汽车市场,不管是插电式混动车型领域,还是纯电动汽车领域,都是处于几十年前的SUV市场一般,只是出具规模,很多海外品牌还未大范围在华布局新能源产品,而先一步在国内布局的现代汽车,很显然,能在未来的新能源角逐中占据优势,尤其是领动补贴后的价格还相当亲民,进一步讨好了消费者。至于是否能否有更佳的销量战绩,暂时还不得而知。那么对于这车,你们又怎么看呢?返回搜狐,查看更多

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