影响NA引擎马力最重要的因素/轮胎品牌怎么选择/车尾灵活性如何提升… | 酷乐问大咖P12

原标题:影响NA引擎马力最重要的因素/轮胎品牌怎么选择/车尾灵活性如何提升… | 酷乐问大咖P12

Q / 海森

A / 蟹爪朝天

酷乐问大咖

本期将为车友解答如下四个问题

  • 降低车身对悬挂、车身部件有什么危害?

  • 轮胎的品牌该怎么选择?

  • 如何提升车尾的灵活性,调整转弯特性?

  • 影响自吸引擎马力最重要的因素是什么?

降低车身对悬挂、车身部件有什么危害?

轮胎的品牌该怎么选择?

如何提升车尾的灵活性,调整转弯特性?

影响自吸引擎马力最重要的因素是什么?

降低车身对悬挂、车身部件有什么危害?

Q:我想问一下就是下降车身以后,对悬挂车身各个部件有什么危害?谢谢!

—— By Sean @ 唐DM

A:

降低车身后,会降低车子的滚动中心,使衬套的初始应力加大。为了避免这个问题,我们可以将衬套重新拆装一次。

另外,在没有更换防倾杆连杆的情况下,降低车身会让下摆臂会变的更水平一些。我们应尽量让下摆臂回到降低车身高度之前的状态,也就是让下摆臂的角度尽量和原厂保持一致。

在这样的情况下,衬套和金属杆都不会再有太大的问题。

总而言之,下降车身以后,主要保证下摆臂的角度,让其保持降低车身之前的原厂状态,一般就不会有什么问题。

轮胎的品牌该怎么选择?

Q:有没有综合性能比较好的15寸轮胎推荐,AD08R很多人用,有点臭大街了,RE71R又买不到日期合适的胎。新疆使用,90%铺装路面,10%湿滑路面,日常暴力驾驶50%,正常驾驶50%,谢谢大咖!

—— By 绞牙BRT @ MT GK5

A:

轮胎的选择当然是尽可能选择大众化的型号了。只要轮胎能符合自己的使用需求,越大众化的越好。

一个轮胎厂家的产品型号往往有几百种,而生产线只有几十条。对于一些小众型号的产品,可能一年只开几天生产线。这就导致你买到的很可能是库存接近一年的产品了,自然也就非常不容易买到。

除此之外,AD08R非常适合夏季使用,同时也建议你准备好四季通用胎或雪地胎在冬季使用。

如何提升车尾的灵活性,调整转弯特性?

Q1:

自己比较属于底盘玩家,动力除了换了个KN空滤,其他维持原厂。想请教一下现在我降低了车身,后轮倾角会随之变化,现在感觉车身跟随,尾部活跃不够,后防倾杆已经上车,悬挂也是前软后硬的设定。

如果想达到尾部足够灵动的驾驶感,后倾角和后束角等角度应该怎样调教比较合理呢?还有其他设定有需要跟上的吗?望回复,感谢。

—— By文哲 @ 十代思域

Q2:

我的车原先配备的是前后225 45 R17的轮胎,感觉抓不住地。后来参照E92 335i改了前225 后255R18尺寸,但感觉车尾反应迟钝不少。我现在是应该把前轮变宽一些还是进行悬挂系统的升级呢?

—— By 四眼老鸡 @ E92330i手动

Q3:

18岁学生仔人生第一部车,现在主要上下学用的。想改一套绞牙避震,主要是嫌后弹簧太高了,急刹时后轮好像会离地拉不住。需要注意哪些?

—— By榮 @00年咬地鲨

A:

这三个问题都是涉及到车尾灵活性或者说是转弯特性的。

胎压是最容易随时随地调节的,所以在设定避震悬挂系统时应该先将胎压置于正常范围内适中的数值上。这样可以方便以后随时在路边调整转弯特性。

通过使用前后不同宽度、不同花纹的胎确实可以调整转弯特性。考虑到不同花纹胎的温度特性不同,建议尽量使用相同花纹不同宽度的胎调整转弯特性。特别是对于一些动力分配不稳定的四驱车型和驾驶习惯多变的后驱车手来说。

容易了解掌握和控制的胎面温度还是非常重要的。

想要车尾更灵活,就要让后轮早于前轮接近附着力极限。在低速状态下,从机械附着力角度说,调整整车重量分布、底盘高度、避震及四轮数据都可产生这样的效果。

而在高速状态下从空气动力角度说,引擎仓气流、车底气流、尾翼等部件的设定也可以产生这样的效果。

关于后轮改为255轮胎后车尾不灵活

加宽后胎的效果之一就是让车尾更不灵活。

335i把后轮设定在255的目的主要是减少动力打滑的情况,还是出于街用车适用性考虑的。如果你不把动力用到让255打滑的状态,或者你就是喜欢打滑的话,255不适合你。

关于急刹时后轮好像会离地拉不住

全力制动时由于重量转移,后轮的垂直负载会变得很小。这就导致了后轮附着力也会很小,在有横向摆动或不平整路面时确实容易出现后轮打滑的情况。

可以通过加大前弹簧硬度、加大前避震压缩阻尼等方式调整。如果降低后悬挂高度的话,车底和地面之间夹角的改变可能会带来一些其它问题。动态重心的改变也可能和现有的悬挂避震系统配合不好。

总结下来,有两点

  • 调整转弯特性,可通过避震和轮胎来达到。调整避震之前,应先将胎压置于正常范围内;轮胎的更换,建议尽量使用相同花纹不同宽度的轮胎

调整转弯特性,可通过避震和轮胎来达到。调整避震之前,应先将胎压置于正常范围内;轮胎的更换,建议尽量使用相同花纹不同宽度的轮胎

  • 让车尾更灵活,就要让后轮早于前轮接近附着力极限。可通过整车重量分布、底盘高度、避震及四轮数据这种机械附着力角度,或者引擎仓气流、车底气流、尾翼等部件的设定等空气动力学角度达到

让车尾更灵活,就要让后轮早于前轮接近附着力极限。可通过整车重量分布、底盘高度、避震及四轮数据这种机械附着力角度,或者引擎仓气流、车底气流、尾翼等部件的设定等空气动力学角度达到

酷乐往期资料参考

影响自吸引擎马力最重要的因素是什么?

Q:对于自然吸气发动机来说我认为修改ECU除了破转速之外,没有更大的实际意义,市面上很多所谓的特调程序是否真有作用抑或是纯粹忽悠呢?

我车镗缸了从2.5到3.5但是没有更换缸盖,只是曲连塞一套,更换12孔喷油嘴,进气,排气头尾段,掏空中消,如果在此基础上不做腹内锻造,提升马力有什么其它方法呢?先感谢大咖!祝酷乐越办越好!

—— By 西门大官人 @ 06丰田GRX122L

A:

关于第一个问题:

几乎所有动力系统的改变,都需要重调ECU配合,才能发挥出硬件的正面效果、减少硬件的副作用。决定最高转速的不是程序的限制,而是换气、喷油、活塞连杆曲轴、机油等系统。

对于自吸引擎的硬件来说,换气效率和压缩比是对动力影响最大的两个因素。

关于第二个问题:

想提升目前的或者说达到3.5中缸应有动力水平的话,重做缸盖和ECU的改动是必须的。

在没有做缸盖的情况下,2.5改出的3.5未必能发挥出3.5应有的动力水平。缸盖或者说换气效率,是影响自吸引擎马力最重要的一点。改3.5后,所需的进气量肯定是大于2.5的。

在缸盖进气效率几乎不变的情况下就需要更多的进气时长才能将3.5的缸内充分充入气体。更多的时长和更高的转速是矛盾的。

所以缸盖应该是限制了最高转速和高转速动力性的最大瓶颈。

酷乐往期资料参考

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  • 问题尽量避免主观性。如:这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等

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问题尽量避免主观性。如:这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等

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