汽势新车|掉队的A+级细分市场开创者 新款威朗能否重回巅峰

原标题:汽势新车|掉队的A+级细分市场开创者 新款威朗能否重回巅峰

日前,上汽通用发布了新款别克威朗的官图,新车颜值较高,相比现款车型多了不少年轻元素。值得一提的是,根据此前的工信部申报信息,此次新车还将新增三厢版GS车型。

外观方面,新款威朗首次采用“三维展翼立体美学”的理念,让整车外观从二维布局向三维一体进化,而在汽势Auto-First看来,“三维展翼立体美学”的实际应用便是新车上大量笔直而锋利的线条,以及全新设计的展翼式进气格栅。

(图为现款车型)

现款威朗在外界看来更像是一辆尺寸较大的代步车,外观设计相对保守,而与现款车型不同,新款威朗似乎无时不刻都在散发着“荷尔蒙”,它更像是一辆属于年轻消费者的车。笔直的车身线条、动感的进气格栅、杀伤力十足的下唇……

不知从何时起,进气格栅已经成了一辆车的“门面”,进气格栅的丑与美便是消费者对这辆车颜值高低的第一看法,而上汽通用别克品牌惯用的进气格栅设计确实已经令外界产生审美疲劳,即便是目前最新的飞翼式进气格栅本质上仅仅是加了一条横杠而已。不过根据官图,新款威朗的进气格栅有了质的提升,如同从别克升级为凯迪拉克,新车的进气格栅不仅整体造型一改昔日圆润风格,内部的“飞翼”也变得更具科技感,而“飞翼”上下更是采用了不同是设计元素,下方为矩阵式设计,上方为横幅式设计,让整车充满了运动气息。

新车的前大灯采用了回旋镖式的日间行车灯包裹一颗LED光源,尺寸不大但是却不乏杀伤力。而在尾灯方面,新车的LED尾灯与前大灯组采用相同的设计,前后形成呼应。

(图为现款车型)

车尾,新款威朗采用了不仅仅是使用了更加精致的LED尾灯,在整体造型方面区别也非常大。对于威朗而言,两条断裂腰线很难做到与车尾无缝衔接,故现款车型采用了平面处理的设计,类似于大众迈腾B6,简洁大方。而由于新车是一款中期改款车型,车身侧面的线条仍然与现款车型保持一致,所以处理好这个车尾也颇有难度。

在新款威朗的车尾,“三维”、“立体”在这里再次发挥了功力,设计师将与车尾相连的腰线在车尾继续延伸,并加以镀铬饰条点缀,而下方已经淡化的腰线继续谈话,用后翼子板重新勾勒一个“翘臀”,这样一来新车的车尾便显得十分运动,且较多的横向线条也营造出加宽的视觉效果。此外,在新款威朗的车尾,新车将牌照位置向上提升,下方换装双边双出的排气设计。

现款威朗即国内市场的第一代威朗车型,其诞生于2015年,彼时采用凯越平台打造的英朗推出后,真正意义上英朗GT车型的换代车型威朗正式与国人见面,自此,上汽通用别克品牌在A级车细分市场布局正式完成,由低到高的凯越、英朗、威朗三款车型以不同的价格、尺寸将细分市场牢牢掌控,而车身尺寸超过4.7m的威朗更成为国内市场首款A+级车。

(图为老款威朗)

凭借着过人的尺寸优势,威朗在接下来斩获了不朽的成绩,即使是在去年车市“寒冬”之中,威朗全年仍然取得了近20万辆的销量成绩,终端表现出众。

但是进入2019年,别克威朗的终端表现却逐步走低,尽管目前消费者对通用三缸发动机仍有很高的成见,尽管威朗是别克在A级车市场唯一全系采用四缸发动机的车型。数据显示,在今年6月份,威朗更是仅销售新车2008辆,创历史新低。

在汽势Auto-First看来,威朗的销量下滑的原因是外患,一方面是车市大环境所致,而另一方面则众多车型对威朗构成了威胁。不可否认,威朗可以称之为A+级细分市场的开创者,在其诞生之时,仍然在售的B级车马自达6在它面前甚至显得有些娇小,正是因为上汽通用洞察到国人“已大为美”的思路,才有了威朗之后优异的成绩。但是随着起售价不到10万元的广汽本田凌派、东风本田享域的加入,同样拥有尺寸优势的二者便依靠价格优势给了威朗一记重拳;而一汽-大众全新一代速腾的到来更是将细分市场的战事进一步扩大;此外,车市“寒冬”之中,B级车价格纷纷下探并对A级车市场造成了强烈的打击,显然定位与售价偏高的威朗成了B级车们首先锁定的对象。

面对这一记记“组合拳”,开辟细分市场的威朗怎能善罢甘休,而威朗也做出了“回击”——加大终端优惠。据汽势Auto-First从终端市场了解到,目前以北京地区为例,威朗车型的终端优惠超过4万元,但销量却仍然不见起色,那么新款威朗能否扭转局面呢?

从外观来看,新款威朗颜值的提升是十分明显的,而在全新设计理念的加持下新车要远胜于上汽通用任何一款A级车,相比竞品车型也有非常大的优势。但根据此前消息,新车即将弃用现款1.5L、1.5T发动机,换装1.0T、1.3T三缸发动机,而目前消费者对三缸发动机仍然抱有顾虑。

既是如此,新款威朗对于上汽通用而言或许是“得失参半”,在汽势Auto-First看来,新车的到来对提振销量能起到一定的作用,但是重回巅峰或许还需要进一步依靠价格优势。返回搜狐,查看更多

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