可怜的豪华B级车,长4米98配矩阵LED大灯,比A4L便宜却月销1台

原标题:可怜的豪华B级车,长4米98配矩阵LED大灯,比A4L便宜却月销1台

提起豪华B级车,我们肯定不会忽略奥迪A4L,它是BBA中最便宜的B级车,靠着不错的产品力成为同级销量冠军,销量屡次大幅超越奔驰C级以及宝马3系。而奥迪A4L的致胜秘籍有两个,一个是各方面都无明显短板,表现中规中矩综合竞争力强,另一个是价格便宜,可是有一款豪华B级车,售价比奥迪A4L还便宜,产品力也相当不错,却一直卖不动,这款车型就是讴歌TLX-L。

讴歌TLX-L的官方指导价27.98万-37.98万,这就比同级别的BBA便宜不少,准入门槛更低,并且因为讴歌的品牌溢价较低,所以终端往往还有不少的优惠,实际裸车价格更低,可尽管如此,讴歌TLX-L的销量仍然不出众,今年7月份只卖出1台,该车能说是国内市场中最可怜的豪华B级车了。

说实话,讴歌在国内知名度很低,远不如凯迪拉克或是雷克萨斯,因此在这方面讴歌先天就有劣势,毕竟中国消费者买豪车,品牌知名度是最先考量的,也是消费者最为看重的一点,因此绝大多数消费者会首选BBA,而不会先考虑二线豪车,更不会选择讴歌,所以讴歌在国内的整体销量都很不好,TLX-L的销量差也只是讴歌综合销量差的一个缩影。所以说讴歌自身品牌反正成为TLX-L的"累赘",因为TLX-L的产品力的确值得被认可。

外观方面,TLX-L的倒五边形格栅造型犀利,气场不亚于雷克萨斯的纺锤格栅,整体样式比较扁平,其内部的倒V型车标在阳光下熠熠生辉,不过自从长安的车标改换为V型车标后,讴歌老是被人误以为是长安,因此也拉低了整个品牌的形象。两侧的大灯辨识度很高,并且矩阵排布的五颗灯珠呈线状组成LED大灯是标配,极科技感。

来到侧面同样动感,比较复杂的筋线处理在C柱位置尤为明显,上下双层的设计辨识度极高,而轮毂则使用比较有高级感的密辐式,并且进行灰色涂装。尾部和前脸一致,凌厉的棱角处理以及比较多的镀铬装饰,彰显出该车年轻的身份,并且在排气中间还增加带扩散器装饰的后包围,实际效果先不说,最起码视觉效果很不错。车身尺寸分别为4981/1854/1477mm,轴距为2900mm,尺寸比4818/1843/1432mm的奥迪A4L更大,完全是B+级轿车。

内饰方面,比较特别的中控台设计成了车内争议最大的地方,上下双屏的搭配咋一看很有特点,但其实上下两个屏幕的尺寸都不大,并且在T型太上还保留比较多的实体按键和较为复杂的镀铬点缀,因此看起来比较复杂琐碎,要是真像奥迪那样采用双屏取消实体键,那也还不错。配置上,TLX-L的主、被安全系统几乎全系标配,该有的配置都有,甚至还有同级少有的整体主动转向、主动降噪、ELS Studio音响等功能配置,再结合该车的售价,综合性价比较强。

不过动力确实TLX-L的不足,虽然戏称本田是"买发动机送车",身为本田的高端车更应如此,可讴歌TLX-L却才搭载一台2.4L自吸发动机,最大功率为208马力, 虽然比起低功率的奥迪A4L最大190马力的数据要好,可是面对高功率EA888的252马力,TLX-L参数上并没有优势,何况TLX-L是自吸动力,驾驶推背感不如德系BBA强,此外该车匹配的是8DCT变速箱,而本田的这台双离合并无特别的高科技,所以长期驾驶会有一定顿挫感,并且并不标配备胎。

总的来说,从讴歌TLX-L的表现来看,我们能发现这是一款侧重于年轻消费者的豪华B级车,外观设计也是偏向于运动风,不过在车内设计和动力,却不像是针对年轻消费者而打造,较之同级别的竞品(尤其是宝马3系),都不够年轻运动,自吸动力无法给予年轻人推背感,所以TLX-L的定位和它的设计有些自相矛盾,何况讴歌的品牌档次感较弱。但讴歌TLX-L在北美销量还不错,因为北美消费者是实用主义者,相较于品牌,实用性以及耐用才是王道。所以对于TLX-L自身而言,想在国内热卖的可能性太低,除非对下一代车型的内部设计、动力进行大规模升级,或者像凯迪拉克一样的大幅让利,不然TLX-L恐怕要一直坐冷板凳了,实在是可怜。返回搜狐,查看更多

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