与AMG GT系列谈实用?这个可以有 | CAR REVIEWS

原标题:与AMG GT系列谈实用?这个可以有 | CAR REVIEWS

即使仅将时光倒退半年,想要以百万元以内的裸车价格购入一部由梅赛德斯-AMG部门独立研发的车型,都无异于痴人说梦。不过如今,这个梦想已经令人难以置信地成为现实。

众所周知,这个来自德国阿法特巴赫的公司专门打造令人拍案叫绝的高性能汽车,它正是大名鼎鼎的——AMG。十年前,SLS AMG成为了AMG首款独立研发的全新车型,经典的鸥翼门形象直到现在都留在我们的记忆中久久不能忘却。五年前,SLS AMG正式宣告停产,而AMG独立研发的第二款车型也接踵而至——AMG GT。你不能将AMG GT看作是SLS AMG的接班人,事实上梅赛德斯-奔驰官方也明确否定了这样的观点,但你不得不承认,AMG GT就是现今奔驰旗下最接近SLS AMG精神的跑车。随着GT S、GT C、GT R的相继亮相,AMG GT形成了一个庞大的家族阵营。如今,2019款车型也刚刚完成上市发布,AMG GT系列涵盖了从131.88万~210.68万元近百万元跨度的价位区间。

的确,相比于SLS AMG,AMG GT的售价已经大幅降低,也吸引了许多车迷的关注。但,对于大部分人来说,超过130万元的起步价以及狭窄的双座空间还是阻碍了他们成为AMG GT车主的步伐,毕竟大家的日常并非永远泡在赛道中。于是,从不会令大家失望的AMG再次亮出杀手锏,第三款独立研发的车型——AMG GT四门跑车惊艳亮相2018日内瓦车展。今年4月,这部漂亮的四门跑车就已经来到了我们身边,包含GT 50、GT 53以及GT 63 S三种不同的动力调校,价位区间97.38~224.28万元。从名称中就可以看出它与AMG GT的关系,你完全可以将其简单地理解成为一部有着家庭轿车实用性的AMG GT。关键是,它的起售价终于迈入了百万元大关,这绝对算是一个不大不小的突破。

虽然是看似简单的两门变四门,但这同样需要设计师对其进行从零开始的设计,唯一省却脑力的环节就是某些细节可以取用AMG GT跑车上的元素,这也是两款大部分名称相同的车型必然的共通所在。于是我们看到眼前这台艳红的AMG GT 50四门跑车长着一副与AMG GT几乎相同的前脸,只有标配的几何多光束全LED大灯在形状上有所差异。其余部分,包括前进气格栅以及前保险杠上夸张而复杂的进气口都与AMG GT保持了高度的一致性。

另外,GT 50四门跑车圆润尾部上镶嵌着的两组与双门版属同款的条状尾灯也清晰地表明了它的身份——我是一部纯正的AMG GT系列车型。

唯一的不同在于侧面,当然这是废话。奔驰很清楚一部四门Coupe应该呈现出何等姿态,他们的CLS系列曾经被奉为最优雅最美丽的四门Coupe。虽然去年来到中国的第三代车型在设计风格上有所转型并为一些人所诟病,但是现在想想,也许我们心目中CLS应有的设计早就准备用在GT四门跑车上了。

在修长的前机盖之后,一条美丽的弧线直达车尾,没有任何多余的修饰,这正是一部纯粹的四门Coupe型跑车应有的样子。加上“传统”的无框车门、可手工操作的多级伸缩式尾翼以及多款帅气的跑车式轮圈,这部四门跑车甚至有着取代CLS最美四门Coupe 的趋势。

也许你会问,两者的定位是否会有所重叠?奔驰当然不会这么傻。最新一代的CLS目前全系使用2.0T发动机配合48伏电气系统,它瞄准的是像奥迪A7、宝马6系等相对低价一些的四门轿跑车,而AMG GT四门跑车呢?相信您也猜到了,它的起步款动力就是3.0T配48伏电气系统,目的就是要跟保时捷Panamera正面开战,当然可能还有未来的宝马M8。两者的差别刚好以100万元为分界线。当然,我们的GT 50四门跑车对标的也是入门级Panamera,它同样有一款采用2.9T发动机的车型裸车价仅比GT 50低了800元。如此一来,无论兄弟品牌拿出什么样的产品,奔驰都有足够的牌面与之对应。

拉开帅气的无框车门,一幅熟悉的画面再一次呈现在我们面前,这也不出我们所料。AMG GT 50四门跑车的内饰设计与CLS、E级轿跑车一脉相承:双12.3英寸液晶显示器、全新中央触控版、双拇指操控系统方向盘包括四个带有氛围照明系统的中央空调出风口都完全一致。只不过,这套人机交互系统还没有升级到最新的MBUX,体现在中央液晶显示屏还无法使用触控式操作,但相信这对于车主来说并无大碍。你可以通过帅气到爆的AMG风格方向盘上双拇指操作系统或是中央触控版实现更为方便的操作,这还避免了屏幕上指纹的收集。其实有时候换个角度思考问题,世界依然是那么美好。

熟悉的操作方式并不代表着熟悉的氛围,我们手中的这款AMG GT 50四门跑车选装了红黑双色Nappa皮革配灰色岑木木饰的内装风格,两者相加的选装价达到6.74万元。鲜红色的座舱瞬间提升了车内的战斗氛围,它在不断撩拨着你的心弦,让你激动到无法呼吸。除此之外,我们的这部车还选装了独有的AMG方向盘操控单元,你可以随时切换左侧两个按键的用途,上面精致的小彩屏会展现出当下你所选择的功能,它包含了悬架调节、尾翼开关、启停系统、变速箱手自动模式切换等等。我选择了尾翼开关以及悬架调节,毕竟这两项也是最能体现这部四门跑车特性的功能。

右侧的圆形旋钮用来切换驾驶模式,其上同样有彩色屏幕用来提示当下的模式。这套选装件价值4900元,我建议未来的50车主一定不要吝啬,它能为你带来全神贯注、性能至上的驾驶体验,并在驾驶室内营造出浓郁的赛车氛围。至少目前在奔驰旗下其他车型中,我还没发现这套兼具赛车风格与科技感小组件的运用。

中控地台部分的设计相比于大部分的奔驰轿车也有着明显的变化,它更接近与AMG GT跑车的风格,看上去更像是一部V8发动机的形状,彰显了AMG设计师对于性能无处不在的追求与敬仰。两侧分布七到八个带有小彩屏的长方体按键,功能包含了之前方向盘AMG操控单元的全部内容。我想如果能做到在双手不离方向盘的情况下进行操作,这七到八个按键在车主的整个用车生涯当中都有可能会被遗忘。

AMG GT上的一体式赛车桶椅并不适合用在其四门跑车中,但这四部带有AMG标志的座椅也不可令人小觑。扎实的靠背及椅垫支撑区同样能够将你的身体牢牢固定其中,椅垫前侧对于大腿的电动支撑可调节范围也比较大,你完全可以找到一个既舒适又能做到完全沉浸式驾驶的位置和姿势。其实在我们上车前已经做好了心理准备却接受它硬邦邦的填充物,但实际上我们多虑了。AMG既然推出这部主打实用性的四门跑车,就会在舒适性上有所考虑。这款座椅虽然肯定不如我们常见的奔驰轿车那样舒适,但长途驾驶或乘坐下来也不会感觉有任何的疲劳,它兼顾了美感、运动感与一定的舒适性,毫无疑问将是最适合AMG GT四门跑车所使用的。

标准配置的AMG GT 50四门跑车后排配备两个独立座椅,你还可以通过9600元的额外付出选择贯通式三座长座椅,这样的好处就是在后备箱装载大件物品时可以将其按照 40:20:40 的比例折倒,进一步提升实用性。不过我对此并无太大感觉,我还是喜欢专属的四座设计,这对于后排乘客也是一种礼遇。

后排无线充电功能、控温杯座、后座加热、后排独立空调等装备以或标配或选装的形式出现。特别是当你用1.18万元选装了多区域智能空调时,还会得到一块不可拆卸的控制屏幕,其上可以展示地图、娱乐系统以及关乎性能的一些行车信息,真正做到让车内的每一名乘客都能体会到AMG所带来的畅快驾驭感。接近3米的轴距保证了后排乘客拥有比较充裕的腿部空间,而头部则由于快速下落的车顶会感到有一些压抑,这正是你需要牺牲的地方。

可以看出,AMG GT 50四门跑车完美地向大家展现了其在四门跑车领域出众的实用性,为那些热爱AMG GT跑车却因为多种原因无法入手的准车主们有了新的称心之选。那么,作为“跑车”,这部入门级的GT 50开起来如何呢?

我们先来看看它的动力总成,M256系列的3.0T直列6缸发动机与9速手自一体变速箱的搭配(不再是怀挡形式,而与AMG GT采用相同的电子排挡杆),并采用48伏电气系统。稍作回忆,就能想起去年同期测试的新款S 500 L,同样是这套动力总成,只不过我们的入门级GT 50并没有4MATIC四驱系统的加持,它要到更高一级的GT 53上才会出现。270千瓦最大功率,500牛·米最大扭矩,可能有人会认为“50”的标号有些虚高,但只要想想S 500 L,就会觉得这似乎又没有那么过分。

按下发动机启动按键,没有跑车应有的一声轰鸣作为见面礼,发动机在悄无声息中就完成了启动,与我刚拿到第三代CLS之后的感受一模一样,显然这是48伏电气系统的功劳。踩下油门,车辆即轻快地向前驶去,没有丝毫犹豫。在默认的舒适模式下,我甚至无法想象自己正在驾驶的是一部由AMG打造的GT车型。无论从平顺性、安静度的角度来看,它都隐隐有一丝S级的气场。当然,米其林PS4宽胎与无框车门带来的无可避免的更多一点风噪将我从臆想中唤醒,这不是S。随着油门的加深,发动机的动力输出也在以极为线性的方式提升,好似你的前舱中摆放的是一台6缸自然吸气发动机。这要得益于48伏电气系统供电的一个新增的电子辅助压缩机,在中低转速下或需要较强的动力输出时,它会与涡轮增压器同时工作以提升效率并将迟滞现象接近彻底消除。它与涡轮增压器的关系就好比混动车型中电动机与发动机的关系,它的存在弥补了传统涡轮增压发动机无法避免的缺陷。

而在减速过程中,发动机在车辆时速降至大约10公里左右时就已经提前关闭,并不需要等到完全停稳,它的关闭过程同样令人难以察觉,我也是通过仪表中的瞬时油耗数值才得出的判断。这同样得益于先进的48伏电气系统, 它将起动机和交流发电机整合为位于发动机和变速箱之间的一个电动机(ISG),除了能够支持发动机21马力的功率和 250 牛•米的扭矩之外,ISG 还可实现能量回收与微混合动力功能——这可以帮助车辆在低速滑行时就可以关闭发动机,启动瞬间亦可以做到悄无声息。如果单纯用这一段路程来让你评价这部AMG,你一定会认为它完全丢失了AMG应有的性格,不过别忘了方向盘右下方的驾驶模式选择旋钮。

直接旋转至S+模式,你仿佛会感到整个车辆突然间紧绷了起来,排气声音也隐隐从后方传来。此时踩下油门已经与刚才使用C模式下的情境完全不同,AMG应有的暴烈毫无保留的完成了喷发。不要小瞧这台直列6缸发动机,在电动机的配合下,它依然能够做到5秒多的百公里加速,比上不足比下绰绰有余,加上后轮驱动的方式,它甚至比自己那两位马力更大的兄弟都不好掌控。柏林之声音响也会在此时来“凑个热闹”,它所发出的模拟声浪配合伴随每一次升降挡排气所发出的“放炮”声,瞬间就能将你的肾上腺素激发出来。再将挡位切换至M手动模式,拨动方向盘后两片硕大的换挡拨片,嗯,这才是驾驶一部AMG应有的环境和氛围。

即便你想放松一下绷紧的神经,也不必着急再次将驾驶模式切换至C。在S+模式下,你也可以稳住油门,任凭这套动力总成自己完成升挡动作,此时的“放炮”声好似已经远去,但并不会消失,它会时刻提醒着你小心脚下的力度。其实,我还真的挺享受这若有若无的“炮声”,至少不会让我觉得在驾驶一部S级(S 63除外)。相信在一些小赛道中,AMG GT 50四门跑车驾驶起来要比它的两位老大哥更有乐趣,毕竟后轮驱动相比四驱会有更多的可能性出现,适度的尾部滑动比循规蹈矩的走线更易调动人们的激情。

C模式下的悬架会适度对路面上的信息作一些处理过后再传递给你的身体,它不会让你觉得反感,而S及S+模式则完全回归了性能跑车大开大合的风格。如果你的车上后座坐着家人或朋友,请一定锁定悬架的C模式并细致拿捏脚下对于油门的掌控,AMG GT 50四门跑车又会以一名乖乖仔的形象来示人。

讲到这里,相信你对这样一部车为何会出现已经有了足够的认知,它绝不多余,它有着自己存在的使命和意义。对于AMG忠粉来说,能够用100万元以内的裸车价购入一部有着四到五个座位的AMG跑车,无疑是极具性价比的,何况它还能够带给你像其他奔驰车主一样的尊贵感。对于梅赛德斯-奔驰来说,在百万级四门Coupe领域有了CLS和AMG GT四门跑车两大得力战将,可以轻松地应对奥迪、宝马、保时捷目前及未来可能推出的更多同类产品,可上可下,游刃有余。这是双线利好的事情,我看好它,同样也期待随后对于GT 53和GT 63 S的试驾。

Specifications

梅赛德斯-AMG

GT 50 4DOOR

售价:97.38万元起

引擎:L6,双涡轮增压

排量:2999mL

270kW/5500rpm

500N·m/1800~4500rpm

变速器: 9挡手自一体

5054/1953/1442mm

轴距:2951mm

驱动方式:前置后驱

通风盘/通风盘

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前265/40 ZR20

后295/35 ZR20

最高车速:270km/h

0~100公里/小时加速:

5s

综合油耗:8.6L/100km

文/裴雷 图/李骁返回搜狐,查看更多

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