代客泊车不再求人 长安CS75PLUS驾驶辅助功能提升显著

原标题:代客泊车不再求人 长安CS75PLUS驾驶辅助功能提升显著

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年8月17日,搜狐汽车受邀来到浙江省杭州市,参加长安CS75PLUS新车试驾活动。升级新车推出PLUS版本,印象中是从长安CS35开始的。今天,我们又体验到了这样一款车型——长安CS75PLUS,新车定位为A+级SUV,定位上稍高于现款CS75,未来将与现款CS75共同在市场中销售,进一步抢占市场。

●提供两套动力,1.5T动力是走量版,2.0T动力储备更充足。

CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT两个动力版本,其中蓝鲸2.0T发动机为新增动力,最大功率131kW,峰值扭矩360N·m,与长安CS85 COUPE的动力总成相同。我们本次试驾的也是2.0T动力版本,驾驶感受将围绕此版本展开。

与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱,挡位数量在目前中国品牌的SUV当中还是很少见的。悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合,底盘调校富有韧性,侧向支撑力比较到位。

●实现L2级自动驾驶,搭载遥控代客泊车系统。

近两年,很多车型都配备了L2级自动驾驶技术,这对自动驾驶技术储备丰富的长安汽车来讲更是驾轻就熟,在这里对于L2级自动驾驶技术不再赘述,我们来着重介绍两点特别的功能。

遥控代客泊车系统APA5.0

CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0,这项功能实现了20米内自动寻找车位,车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。待车辆停好后会自动关闭车窗以及外后视镜,随后自动熄火。

有的消费者可能会认为代客泊车的速度可能不如自己倒车的速度快,对于老司机的确如此。但是对于驾驶水平有限的新手司机来讲却显得很有实用意义。

智能避让功能:

开启IACC功能且车速大于65km/h时,车辆在超越货车或大客车等大型车辆时,CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移,在安全超车后,恢复车道内的对中行驶。

●2.0T发动机动力储备充足,悬挂设定韧性十足。

2.0T发动机的动力储备充足,在1750rpm就可以爆发出峰值扭矩,油门初段并没有调校的很窜,比较沉稳。而当需要动力时深踩油门,动力输出会随着油门的深入线性增强,中后段有不错的爆发力,整个过程动力输出很顺畅。线性的动力输出另一点好处就是对燃油经济性有贡献。

标准模式下,8速手自一体变速箱升挡很积极,温柔驾驶,发动机转速接近2000rpm就开始升挡。在高速公路行驶,120km/h的车速状态下转速在1900rpm左右,挡位在8挡,这对燃油经济性很有帮助。这台8AT变速箱换挡的速度不算特别快,属于AT变速箱的主流表现,挡位之间衔接很顺畅。变速箱硬件在同级别车型中足够有诚意。

ECO模式下,油门反映会变得比较迟缓,即使是油门踩的深一些,发动机也像不爱听你指令一样,提速没有标准模式快,状态显得很“慵懒”。切换至SPORT模式,油门的反应立刻变得灵敏很多,升挡时机会被延后,中高速提速轻松、迅捷许多。三种模式下的风格差异比较明显,标准模式是最适合日常场景的驾驶模式,是在ECO和SPORT模式之间找到的平衡。

低速状态下方向盘转向手感轻盈,打起方向来很轻松,随着车速的攀升,转向的力度会适当变沉,此时的转向力度也属于适中范畴。虽然SUV并不注重极限操控,但是CS75PLUS的方向盘转向比较大,在连续弯道驾驶时打方向总需要旋转较大的角度,影响了驾驶感受。

长安汽车在底盘调校方面一直很有心得,CS75PLUS的底盘依然保持着较高的水准。悬挂的韧劲十足,中高速过弯时,悬挂能够为车身提供充足的侧向支撑力,在弯道中CS75PLUS展现出不错的稳定性。只是车辆在直线行驶时大力制动,车身纵向的姿态控制并不理想,车头点头的现象比较明显。

底盘给人感觉很紧致,通过连续颠簸路面,能够感觉到底盘整体性很强,只是传递到车内的振动稍显直接。

车辆的噪音控制有不错的表现,车厢的密封性较好,100km/h时速下并不会影响车内前后排乘客交谈,风噪和胎噪能够得到有效隔绝。

此前,我的同事针对CS75PLUS的设计及静态体验做了详细的解读,点击下面文章标题可以阅读。

靠颜值就能征服你 长安CS75PLUS实拍品鉴

http://www.sohu.com/a/328840374_430555

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