一次过满足你5个愿望! 林肯全系家族试驾

原标题:一次过满足你5个愿望! 林肯全系家族试驾

汽车品牌家族试驾体验机会不多,能够一次过试驾完所有车型机会更少。所以收到林肯这次品牌试驾活动,心中暗暗窃喜,全尺寸SUV、30向调节座椅和REVEL音响正在向我招手。

改款似换代--航海家

试驾当天,试驾的首款车型是家族最年轻的车型--航海家。说是最年轻,其实航海家是中大型SUV-MKX的中期改款车型。

航海家有个很好听的英文名叫Nautilus,直译过来是鹦鹉螺,但是在拉丁语中,Nautilus还有水手的意思。为了与大哥Navigator领航员相呼应,林肯将Nautilus中文名定为航海家。

作为中大型豪华SUV,航海家的气势自然够强,对比起领航员也不显逊色。车身尺寸为4849*1936*1681mm,轴距为2849mm。

更换了家族式设计之后,航海家的档次感得到大大提升。家族式星辉前格栅配合星钻式LED头灯与冰球棍式LED日行灯,让航海家的豪华感与精致感在同级中无出其右。

作为一款豪华车,航海家的配置丰富程度不言而喻,膝部气囊、座椅通风加热、ACC自适应巡航等均有配备。CCD连续可变阻尼减震器,对于路面颠簸过滤更加到位。

优秀的静谧性是航海家给我最大的惊喜,无论是省道还是高速,航海家在NVH表现都能交出令人满意的答卷。而且还有哈曼集团最顶级的REVEL锐威音响,让驾乘人员感受听觉的洗礼。

肥而不腻--领航员

领航员是一款容易望而生畏的全尺寸SUV,回头率绝不亚于法拉利、劳斯莱斯等超跑豪车。车身尺寸为5355*2073*1937mm,轴距为3112mm。

领航员这类车型自带气场,星辉中网以及头灯都是超大尺寸。车身多处采用镀铬饰条点缀,散发着豪华气息。作为一款非承载式全尺寸SUV,领航员的车身高度自然不是一般城市SUV所能比拟的,依靠自动伸出的电动踏板才能从容上车。

车外车内都有共同的特点,那就是大!大尺寸中控台、大尺寸扶手箱,连座椅都有种家里沙发的感觉,最重要的是30向电动调节座椅,靠背腿托等均能调出最贴合自己体型的坐姿。

领航员提供多种驾驶模式可供选择,3.5T V6增压发动机匹配10速手自一体变速箱,驱动这台大怪兽没有丝毫的犹豫。高坐姿加上大马力,让领航员堪称巡航利器。

随传随到的动力加上“粘手”的转向手感,使得领航员在乡村道路也能得心应手。唯一缺点就是车宽太大,走较为狭窄的盘山公路遇到对头车,在错车时需要注意一点。

闷骚文科男—MKZ

从领航员换到MKZ,视觉效果落差肯定有的,毕竟是旗舰SUV到入门轿车这道鸿沟是法跨越的。理智在叫我冷静,回到最初去认识这辆MKZ。

尽管是家族的入门级轿车,但MKZ作为一款中级轿车,它的尺寸却不小,长宽高分别为4925*1864*1477mm,轴距为2850mm。

采用全新家族设计的新款MKZ,舍弃了当时惊为天人的飞翼式中网格栅的同时,多了几分文质彬彬的即视感。但车尾的小鸭翼和细长式贯穿尾灯又让其运动了不少。

或者是刚从领航员上下来,MKZ在山路中驾驶犀利了很多,能紧跟教练的头车,甚至上演了山路追逐战。这些都得益于2.0T+6AT动力系统匹配的成熟度,降档时机把握得当。

加上全系标配CCD电磁悬架,能根据驾驶模式自动调节悬架软硬,使得MKZ能在每次入弯出弯给予驾驶员更充足的信心,让其发现这文质彬彬的外表下居然藏着躁动不安的“心”。

宠辱不惊大陆

在跟随教练驾驶的大陆时,发现头车总能在优雅地驶过每一个S弯或者回头弯,在MKZ响胎之时它却能从容应对。

林肯大陆的车身尺寸长宽高为5115*1912*1492mm,轴距达到2994mm。前脸与MKZ较为相似,这是家族式设计的体现。不过窗沿精致的镀铬饰条以及融入其中的车门把手让大陆在设计巧妙上领先对手。

尽管大陆试驾车仅为2.0T前驱版本,并不是心心念念的3.0T全时四驱版本,但这台2.0T发动机的动力输出不会令你失望。再加上优秀的NVH优化,4缸发动机高转输出平稳程度不输V6。

虽然MKZ和大陆同样采用2.0T发动机,但根据车型差异,动力输出也有所不同,动力爆发也有所不同。同样全系标配CCD电磁悬架,只需控制油门开合和转向角度,车身姿态就交给大陆去展示旗舰轿车应有的表现。

中规中矩—MKC

最后试驾的是中型SUV-MKC,与领航员和航海家相比,尽管有着家族式设计加持,但MKC在气场上却没有展露出林肯的美式豪华霸气,反而略带秀气。车身尺寸为4552*1864*1654mm,轴距为2690mm。

尽管MKC是一台中型SUV,但是乘坐空间却没比常见的紧凑型SUV大多少,车内乘坐空间需要进一步优化。幸好MKC的舒适安全配置较为丰富,为其追回不少分数。山路驾驶中,MKC的高重心并未为其带来多少麻烦,反而全系标配的CCD电子悬架以及四驱系统为其增加了不少乐趣。在下山过程中,全程开启运动模式,感受四驱系统在弯道中对动力输出切换的迅速与精准。

与山路的灵活相比,MKC在高速上表现非常沉稳,路面接缝的颠簸更多是转化为听觉去感知。中后段加速也不含糊,从80km/h巡航状态,稍微踩深点油门踏板,变速箱持续降档,伴随发动机稍微嘶吼一下速度就逼近了高速限速的120km/h。

一天内试驾体验5款车型,本就是走马观花,但全尺寸SUV试驾到了,REVEL 音响也听过了,30向电动调节座椅也调到最适合自己的坐姿了,这次试驾体验就达到初期目的。遗憾的是,试驾体验不够丰富,对车型的细节了解仍不够深入,但正是留有遗憾,后面才有想对其更进一步了解的欲望,所以茶哥后续将会找机会借到林肯家族品牌车型,为大家带来更详细的评测报告。返回搜狐,查看更多

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