东风雪铁龙一步到位“国六B”,大动力低油耗不是伪命题

原标题:东风雪铁龙一步到位“国六B”,大动力低油耗不是伪命题

全球气候变暖的趋势难于逆转,各国为了应对污染排放问题,都做出了积极的应对措施,在汽车排放方面,中国作为负责任的大国,抢先实施相比欧六更严厉的“国六”排放法规。其中,国六排放法规又分为两个阶段实施,即国六A和国六B,国六A算是国五和国六B的过度阶段,实质上,国六B才算真正意义上的排放标准。

中国为什么实施国六A和B两步走的策略?因为“一步到位”对于大多数车企来说,需要的技术支撑,成本预算非常高,如果不分步实施,没有过度期,直接赶鸭子上架必然会导致适得其反的结果。毕竟国六B在污染颗粒物上比国五几乎严格了一倍。一氧化碳、氮氧化合物等比国五严格了50%,而且增加了“实际道路排放测试”的测试方法。

因此,为了满足国六排放政策,绝大部分主机厂的做法,都是在发动机核心指标上做出牺牲和让步。例如不改变排量值,降低发动机功率、扭矩,可能还要增加油耗量,这是业界普遍的做法,包括多数豪华车品牌。其实,不是通过技术升级改造得到的国六标准车型,都不算“真国六”标准。

东风雪铁龙全新动力总成,一步到位硬核“国六B”!

当各车企纷纷以被动方式应对国六排放时,东风雪铁龙通过主动升级,从符合到硬核的产品升级革新,直接跨越国六A进入国六B标准。并且在发动机核心指标上实现了业内罕见的“三升一降”,让消费者支持环保时,又能真真切切地得到受益。

何为“三升一降”?其实是东风雪铁龙系列车型,搭载的THP发动机满足国六B排放标准下,做到了升功率、升扭矩、升操控,并且实现了降油耗。当然,实质上,这也是神龙公司于2012年发布的“E动战略”规划的第二步。前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便有了可升级性。

“三升一降”离不开雪铁龙THP发动机三大黑科技?

雪铁龙系列车型满足了国六B的排放标准,例如400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成搭载于C6和天逸等旗舰主销车型上;230THP+6DCT搭载于7月刚上市的C3-XR新车型上;后续即将上市的天逸PHEV等新能源汽车同样会装载THP系列发动机,到2025年,雪铁龙旗下产品将会实现全面电气化。

其中,能够支撑雪铁龙在2019年即能全面进入“国六B”,完全离不开发动机的硬核技术,例如THP发动机三大黑科技值得一提:1、与宝马联合研发的气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT);2、E-wastegate双涡道增压器;3、电控离合式驱动水泵。整套黑科技综合运用起来,做到优化气流,改善燃烧,提高发动机工作效率,降低油耗和排放的效果。同时,涡轮器能够实现1000转介入,1500转达到最大峰值扭矩输出。

不仅如此,在尾气催化剂配方方面做到同步升级,例如三级催化器+GPF的组合,同时使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统,及车型加油油气回收系统的应用,保证汽油在燃油、保存过程中每一步都符合国六B的排放标准,属于技术层面上杜绝了篡改OBD参数的可能性发生。这就是雪铁龙汽车在发动机上实现的硬核“国六B”的做法。

缸哥亲自试驾雪铁龙C6,实际体验是否真邪乎?

在8月13日东风雪铁龙国六沟通会——广州站,我们有幸拿到了雪铁龙C6 2019款400THP旗舰型轿车 ,全新动力总成带来的全新驾驶体验足够令人惊艳。400THP发动机+爱信8AT变速箱组合,最大功率输出155KW,最大峰值扭矩达300牛米,在账面成绩上表现不俗。

即使雪铁龙C6整车质量达1.6吨多重,但是1.8T发动机在1000转速后涡轮即可介入,1500转达到峰值扭矩输出,让你在起步阶段、中高速变道超车之时,强大的扭矩输出给你足够的信心支撑。拥有法系车底盘基因+精准操控,加上出色的动力表现,雪铁龙C6在你驾驶上的配合度相当有默契,绝对能做到指哪打哪的精准操控。坦白说,雪铁龙C6值得你去4S试驾体验一番。

此外,后排空间表现是加分项,雪铁龙C6轴距达2900mm的设计让腿部伸展得到保留,后排出风口、后排扶手箱一应俱全,细节方面,头枕护头设计体现了C6的工匠精神和人性化的地方。总而言之,雪铁龙C6后排能够体验到超越同级轿车的豪华感。当然,雪铁龙C6的整体内饰表现趋于“正式感”,对于喜欢“活力感”的年轻消费者,C6或许需要思考一番。

总结:雪铁龙全新一代动力总成真正意义上做到了一步到位“国六B”,从技术层面实现了“三升一降”。并且在加量不加价的提前下,忧消费者之忧,从消费者角度解决顾虑,雪铁龙在这方面真正做到了“以人为本”,以消费者利益为先!返回搜狐,查看更多

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