“过剩”是它最大特点 试驾长安CS75 PLUS

原标题:“过剩”是它最大特点 试驾长安CS75 PLUS

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车讯网 报道】记得第一次接触长安品牌,还要追溯到“奔奔”的那个年代。那时候的中国自主品牌,大部分都在做着模仿别人的工作,无论是造型还是感觉。一转眼12年过去,今天的自主品牌无论在设计,配置,科技等方面都让世人侧目。但每每谈到技术,国人又都羞于启齿。而当今天笔者接触到长安汽车的全新产品CS75 PLUS之时,笔者似乎感觉到了“长安技研”已经诞生。而这样的感觉,来自于这款车型最大的特点“过剩”。特别是在短暂的试驾体验之后,这种感觉就更明显。

动力相比同级“过剩”

既然是一篇试驾稿件,那么我们就先来看看,这款产品的实际表现如何吧。此次笔者有幸试驾到的是360T 旗舰版车型,也就是2.0T 8AT的旗舰版车型。从账面数据来看,这款动力的最大功率为171kW,峰值扭矩为360Nm。由于采用了更新的技术,这款动力却可以比肩3.5L自吸发动机。这样的动力对于一款紧凑型SUV来说,显得有点过剩。而更过剩的是,它使用使用一款爱信8AT的变速箱,相比于大多数竞品采用的7DCT来说,又显得有点过剩。那么实际驾驶感觉呢?

此次试驾的起点为黄山昱城皇冠假日酒店到景德镇瓷博会展馆,全程161km,主要是城市道路以及高速道路。这样的道路环境,非常适合去体验一款城市SUV的实用性。在实际驾驶过程中,2.0T与8AT的组合,果然没有让笔者失望,动力十足,动力传输舒畅。多挡级变速箱的缜密性,被表现无疑。得益于长安汽车多年来深耕动力系统领域的执念,变速箱与发动机的匹配非常出色。无论加速与减速,升档与降档,笔者几乎感受不到动力的迟滞,套用长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣的话就是“如丝般润滑”。

前面我们说过了此次长安CS75 PLUS采用了1.5T及2.0T的动力,对于1.5T来说,驾驭长安CS75 PLUS这款车型,动力完全够用,经济性和动力性的都得到很好的平衡。而2.0T来说,就有点过剩了,不过这样的过剩,让笔者很舒服,加速超车,高速跟车,都表现的游刃有余。这种过剩,相信用户会很开心的。而且这种动力的输出,并不突兀,依旧平顺。

底盘和悬架方面的表现算是同级别的平均水准。基于城市SUV的实际使用环境,所以在整体调教上偏柔软舒适,悬架的支撑性还算不错,在通过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感。小的坑洼,小的颠簸,基本上都被很好的过滤掉。

IACC的集成式自适应巡航相比同级表现过剩

进入9012年,在驾驶感受上,再单单说动力表现,行驶感觉话,那可就跟不上时代了。尤其是在现在城市通勤的距离在进一步的加大。例如像北京这样的城市,人们的居住环境再一步一步的向外迁移,城市通勤跑跑高速和城市快速路,都已成了家常便饭。而且随着国内通信技术的高速发展,越来越多的L2级自动驾驶车型也在这样的环境下孕育而生。此次长安也为CS75 PLUS车型配置名为IACC的集成式自适应巡航,相比目前竞品所采用的ACC自适应巡航系统,其主要特点是在方向盘左侧有一个按键,可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。从实际效果来看,车辆在跟车过程中,表现平稳,加减速实时切换,并且很符合用户的实际习惯,且没有过于明显的顿挫感。车道保持上,车辆可维持的很好。

NVH表现优秀,车内“过剩”安静

随着用户对于舒适性理解越来越深,车辆的NVH的优劣也是评价一款车辆优秀与否的重要指标。目前各家都在这方面下很大的力气。对于长安汽车来说更是如此。“技术控”一般的长安汽车,对于NVH要求很高。在此次CS75 PLUS感受中,车辆在启动,加速,高速行驶的的时候,机舱内的噪音,基本上都被隔绝在了座舱之外。乘员在车内可以很好的沟通,同时享受车内影音娱乐系统所带来的乐趣。

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