尺寸升级后性能功底又如何 场地试驾上汽荣威RX5 MAX

原标题:尺寸升级后性能功底又如何 场地试驾上汽荣威RX5 MAX

图/文 刘培渊 责编 张一鹏

【搜狐汽车TopTest】一提到MAX、PRO、PLUS等词汇,您会第一时间想到什么?我想一定会是大屏版的智能手机,不过很不巧,这两年汽车圈里的“后缀风”似乎也愈演愈烈。上市几年的荣威RX5也用MAX吸引着我们的视线,它会不是只是简单的RX5放大版?2019年8月16日,搜狐汽车受邀来到上海安亭的上汽测试中心寻找答案。

·提供两套动力,2.0T主打性能表现,1.5T目标就是要省油

目前在燃油版车型上,荣威RX5 MAX将提供1.5T(300TGI)和2.0T(400TGI)两种动力方案,其中1.5T车型采用上汽“蓝芯”发动机,最大功率为127千瓦,峰值扭矩为275牛·米; 而2.0T车型最大功率为170千瓦,峰值扭矩为370牛·米。单看参数的话,已经超越了大众第三代EA888 2.0T的表现。

我们今天将重点体验2.0T的产品实力,不论是与国产品牌对手还是同级别的合资对手相比,这台2.0T发动机在参数上一点都不虚,完全是一副“爱谁谁”的表现,而且还能使用92#汽油,这样抢眼的参数也让我对接下来的性能测试抱有一丝期待。

在变速箱上两款车型也区分对待,1.5T发动机搭配6AT变速箱,主打市区驾驶的平顺型和稳定性表现;2.0T发动机则配备6速湿式双离合变速箱,以实现更凌厉的换挡速度和变速箱响应。在挡把造型上则保持一致,均采用电子挡把。

RX5 MAX在底盘上均采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,对于同级别来说完全就是标准配置,无功无过。但参数是冰冷的,实际的表现还是要看调教功力到底如何。

米其林PS4轮胎对于玩改装的车友肯定不陌生,完全是性能取向的轮胎,在干、湿地的操控抓地力表现上有口皆碑,看来RX5 MAX是准备在性能表现上大干一场了。

·0-100km/h加速8.4秒,刹车惊险迈进40米大关

说了这么多参数肯定有些乏味,那就直接来硬核的,首先就是进行0-100km/h加速测试,这也是对一台车的动力总成最基本的考验。憋住油门和刹车,在2200转左右弹开刹车踏板,车辆轮胎尖叫一下后立马冲出起跑线,最终用时8.4秒。在国产品牌紧凑级SUV里,这样的成绩也算是名列前茅了。但如果跟同级别的大众EA888 2.0T的表现来比,还是有一秒多的差距。

从实际的感官角度讲,加速过程确实有点小惊喜,在四驱系统的帮助下,初段的动力并没有太多损失,而6速双离合器变速箱在换挡速度上也提供了不小的帮助,1升2、2升3都干脆利落,没有拖泥带水,当然这也表现出了一台双离合变速箱应有的水平。

由于场地有限,我们只在测试场地内做了简单的试驾体验。如果以日常驾驶的角度来评判,这套系统确实有一定的过人之处,起步响应轻快,但是油门不贼,想要多大的加速度能较为细腻地来控制,相比于老款RX5初段有些过于灵敏的现象来说有不小的提升。

变速箱能根据你脚下油门的开度来选择换挡时机和挡位数量,不会出现有些变速箱会反复在两个挡位间犹豫不决的情况。而且简单试了几次之后变速箱在低速起步时的抖动和结合上都没有明显的硬伤,这样的表现在市区里驾驶时确实能给人不错的感官体验。

说完加速,咱们再来看看制动表现,从车身姿态来看,确实没有想象中的稳健,车辆的点头现象有些明显,而且刹停后会有轻微的前后晃动。39.98米的实测成绩对于这个价位的SUV来说算是正常水平,险些没能进入40米大关。

接下来在绕桩表现上,RX5 MAX也许是因为尺寸有些加大的车身,在反复的重心转移中感觉悬架还是有些偏软,速度过快后感觉有些拉不住车身,而且转向手感也不是很清晰,总感觉方向盘回转的角度与实际车头的指向间有那么点小小的偏差。

不过这算是有些挑剔的体验,如果你不把它逼近极限,那RX5 MAX的悬架表现还是能令大多数人满意的,车尾的循迹性不错,不会像有些车那样总感觉后面拖着一个长长的屁股,影响心情。

在麋鹿测试中其实更重点的考验车辆的极限可控性和电子系统的介入表现,在几次体验后,RX5 MAX并没有出现失控和侧滑的现象。在感受到车身有危险因素时,电子稳定系统会迅速介入,修正车轮的姿态,有惊无险通过考验。

最后还有一点值得分享,RX5 MAX的NVH表现的确有些出乎意料,在测试场的大直道上,100km/h巡航时车内的噪音微乎其微,不看时速表我甚至以为也就60、70km/h的时速。前排双侧夹胶玻璃和车身系统化的NVH优化确实有着不错的表现,对于一辆家用SUV来说,这比单纯的加速表现更能得到加分。

·静态回顾:它明显更加威猛、虎实,现款RX5相比之下似乎就是弟弟

虽然都叫RX5,但气势上RX5 MAX要远比现款RX5霸气许多,整体的外观线条和一些细节上的处理也体现出了一定的层次感,外观确实很刚硬。

与RX5相比,车身尺寸也能对的上MAX的名号,长宽高均有所增加,尤其是1891mm的宽度,在紧凑型SUV中也不太多见。

中控台造型简约流畅,大幅度的曲线条和车门完美融合在了一起,在观感、触感、豪华感上做到了很好的平衡。这一点上,国产品牌现在普遍都做的越来越好了,合资对手们要加油啊。

更多车型静态内容请点击下方链接:(荣威RX5 MAX空间体验部分)

不只是变“大”那么简单 静态体验荣威RX5 MAX

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