买电动车就是买电池?动力电池成本调查报告

原标题:买电动车就是买电池?动力电池成本调查报告

图|部分来源于网络 文|周航

编者按:以前,我们很少讨论动力电池技术、企业计划乃至发展趋势,因为国产电池的目标都是满足国家补贴标准。如今,已执行了将近4年的电池“白名单”成为历史,国产品牌的“保护伞”没了,海外电池企业“狼”来了,未来的电池产品是全凭实力的时代!为此,搜狐汽车·E电园推出了围绕动力电池展开的系列文章,只聊《电池那些事儿》。

[搜狐汽车·E电园] 《电池那些事儿》第二期继续,咱们接着聊关于“钱”的事。众所周知,一些纯电和燃油都有的车型,如比亚迪的王朝系列,两种动力源的整车价格往往相差巨大,不少网友都有着类似的感叹:电动车用电便宜,但电池可比燃油车的油箱贵多了。大部分成本全都汇集于一点,难道说买车就是买电池?答案以下为您揭晓。

[·1·动力电池成本持续降低 但仍接近整车的40%]

此前有专家称:如果说新能源车一次汽车行业革命,那么动力源(动力电池)就是从材料到制造一个新战场的工业革命。在这场“革命”中,伴随国家补贴数额退坡、标准一再提高,近几年动力电池技术和成本都有着大跃进式的提升,以电池巨头宁德时代公布的数据为例,2015年国内新能源车元年的电池成本在2400元/kWh以上,2017年降到了1800元/kWh左右,今年进一步下探至1100元/kWh上下。

动力电池成本如此大幅度的持续降低,买车就是买电池的说法还成立吗?答案是肯定的。以现阶段市场主流车型为例,“三电”系统约占整车成本的一半左右,其中动力电池又占“三电”的接近80%,也就是整车的40%。这正是电动车价格居高不下的根本原因,有补贴尚且如此,接下来没有补贴,确实需要一场革命。

[·2·这40%的成本是多少?]

动力电池占整车成本40%,具体到钱数是多少?在算账之前得先分清是什么价格,上文提到的平均价格为上游电池企业的制造价格,而供货给下游车企的出货价。这里还得说宁德时代,毕竟这已经是稳居动力电池装机量全球第一的企业了,上文提到的成本1100元/ kWh,来到车企采购之后上升到了1700元/ kWh左右。

以我们近期试驾过的车型为例,朗逸纯电的电池总容量为37.2kWh,以1700元/ kWh计算,电池的总价约为6.3万元,相对于其15.98万元的预售价格正好在40%左右。同理,这个金额比例用在其它装备宁德时代电池的车型上同样适用。

[·3·出货量大≠成本低]

大家都知道,产销量或者说规模越大的企业,产品的成本越低这个商业规律,而在动力电池这个较新的行业中,并不完全适用,需要加上一个前提:即技术和材料处于同一水平的情况下。电池本身结构优化的更好、生产难度更低的产品,成本自然也会随之更低。说到这,就需要“复习”一下《电池那些事儿》第一期的内容了。上汽我们“吹”了一波松下、AESC、三星SDI以及LG化学四大海外电池企业,原因就在于它们的技术要更胜国产电池一筹。

涉及到本文主题的成本方面,松下今年供应给特斯拉的电池,已经降到了110美元/kWh左右(人民币约756元/kWh),LG化学的电池成本在135美元上下(人民币约928元/ kWh),相比于宁德时代的1100元/ kWh上下,差价与前两者成本的比值分别为44%和19%。

[·4·材料是电池成本决定因素]

为什么海外电池企业的成本更低,最主要的因素乃是材料。据曾经发布《90后汽车消费报告》等系列调研结构的泰博英思数据显示,现阶段纯电动车三元锂和磷酸铁锂占所有装机量的90%以上,其中磷酸铁锂大部分用于大巴、物流车等商用车型,乘用车以三元锂电池为主,占比接近超过了三分之二(66%)。

而在用量最大的三元锂电池中,NCM(镍钴锰)材料最为主流,这也是绝大多数国产电池企业的当家产品。这三种化学材料,镍对于电池密度的提升起到了关键作用,镍比例更高的电池将是趋势,而成本层面钴的占比更大,此前我同事白昊天对此就进行过详细解读,算得上稀缺资源。

一个非常直观的例子,特斯拉从Model 3的21700电池版本(镍钴铝NCA),松下就开始了逐步降低钴材料的用量比例,这正是在去年至今钴矿源头价格大涨的背景下,其电池成品依旧在成本方面处于行业领先的原因所在。未来特斯拉甚至有望将钴的用量降低为零,告别这个成本较高的电池材料。

[·5·结构将是电池成本的降低与增长点]

除了电池材料,电池组结构也是影响成本的一大因素。同样来自泰博英思的数据显示,动力电池的方形、软包以及圆柱三大封装路线中,今年方形电池的使用比例已经来到了82%,由此不难看出,电池发展的大方向已日趋明朗了,电池企业以及车企只需尽可能优化电池组整体以及各模组的结构,而这其实是一个技术层面的问题。

关于电池结构方面的技术,优化结构确实能够降低成本,而面对今年多起电动车自燃事件,更多电池企业开启了电池温度控制、快速切断高压电路的问题模组等,针对安全增加成本的计划,所以,在这方面尚未技术尚未普及之前,优化电池结构并不能很快的在成本上有所体现。

关于切断高压电路的问题模组,需要多说一句的是,现阶段电池企业很大比例的产品,已经能做到单个电池模组出现短路等问题,快速切断而不影响整体使用,这方面国轩等一些企业的部分产品,有模组出现问题整个电池就“挂”了。后期继续发展,则是在此基础上用提高剩下模组电压,来补足问题模组缺失,从而不影响放电(动力)性能。

[·5·总结]

首先,动力电池成本持续降低,对于最终给车辆“买单”的消费者是一个好消息。其次,想要降低成本,一方面电池材料要看材料科学的“眼色”,这方面不可控,而继续优化电池结构虽然短期内不会见成效,但把省出来的成本用户安全,绝对是一个更好的消息。最后,关于动力电池的相关内容,《电池那些事儿》还将持续更新,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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