长腿善跑 试驾沃尔沃首款紧凑SUV-XC40

原标题:长腿善跑 试驾沃尔沃首款紧凑SUV-XC40

沃尔沃在紧凑型SUV市场一直处于空白,随着XC40的推出,这个北欧品牌有了和Q3、X1等对手PK的武器。不过,它不单单是为了竞争而生,沃尔沃有自己对紧凑型SUV的独立见解,用他们的话来说,“XC40更懂中国”。

作为沃尔沃旗下首款紧凑型SUV,XC40是基于CMA基础模块架构开发的首款全球性产品,这款新车在研发之初针对中国和日本进行了长期、深入的调研工作。

特别是在中国,研发人员深入走访多个一、二线城市,了解中国不同地域、不同人群对于都市豪华SUV的喜好与需求,力图在设计过程中尽可能地贴近用户,而最后拿出的产品在使用体验和操控感受上确实有着出色的表现。

从外观来看,沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯为XC40贴上了“硬朗”的标签,整体平直的线条使得整车显得更加协调与精致。而运动版车型的双色车身更加凸显了运动感,也更贴近年轻人的审美。

沃尔沃XC40整车尺寸为4425mm x 1863mm x 1652mm,同级别车型中最大的车身宽度,给人扁平化的视觉感受。

然而低趴的外型却拥有同级最高的离地间隙。沃尔沃XC40的离地间隙高达211mm,现对于竞品不到200mm的高度更具运动姿态,同时有具备刚好的通过性。从第一印象来说,我们对XC40的操控表现是表示怀疑的。

在青城山的弯道路段驾驶中,沃尔沃XC40即便在较高车速过弯时车辆侧倾依然很小,轮胎始终保持着足够的抓地力,给到我们意外的惊喜。

在对XC40有了一定信心后尝试更高速度通行连续弯道,211mm离地间隙的车身在车头反复左右变化的同时依然保持着足够优雅的侧倾,这让同车的媒体大为赞赏。

此次试驾的是一台T5版车型,搭载Drive-E 发动机,匹配8速自动变速器,最高输出252马力,最大扭矩350牛·米,0–100km/h加速时间仅需6.4秒。可以通过中控面板的按键切换经济模式和运动模式。

在经济模式时整台车的动力表现就非常出色,动力储备非常充足。在一整天的试驾后发现沃尔沃XC40的油门设定很线性,行程也很长。

对油门踏板的轻微踩压就能获得车辆的动力响应,较大的油门踏板行程也使得加速脚感可以更加细腻。而切换到运动模式后,转速会始终保持在高位,油门的相应也变得更为灵敏,似乎随时要喷发出全部252匹马力。

匹配的8AT变速箱换挡和响应速度虽然没有双离合变速器那么快,但同样的也没有那些担忧。

同时这台变速箱的升降档非常平顺,没有双离合变数箱常见的低档位顿挫感,在油门踩到2/3时甚至会直接降低两个档位获得推背感明显的加速性能。

这个有着独特设计感的档杆同样有着独特的使用逻辑。换挡顺序为线性设计,从上到下为倒挡、空挡、前进挡(再往下为手动挡)。

在倒挡和前进挡之间切换时,需要连续拨动两次档杆,如从倒挡切入前进挡,需要先拨动第一下切换空挡,再拨动第二下才能切换至前进挡。对于没有换挡锁止设计的档杆这样无疑增加了安全性,在熟悉之后会觉得更加舒心。

作为豪华紧凑级SUV市场的新人,XC40左有宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等老牌竞品,右有凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等同级“新生”,可谓压力不小。

不过相比众多竞争对手而言它有着鲜明的个性和后发优势。对于年轻一代消费者来说,选择豪华品牌个性或许比配置来得更重要,XC40所具备的北欧格调、优异的操控性能都让它有理由在这个细分市场占有一席之地,值得一提的是, XC40在4S店已经出现优惠,性价比更加突出。返回搜狐,查看更多

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