新能源起火,吓跑两成购车者

原标题:新能源起火,吓跑两成购车者

频频出现的自燃,已经吓跑了至少两成消费者。

汽车之家总裁邵海峰指出,"2019年,各类预购电动车的用户数量比2018年下跌了21.5%,超过了两成。这是因为自燃等安全事故今年比去年暴增14倍。"

20%的消费者购车信心,受到20%有自燃隐患车的影响。

蔚来汽车,是首家宣布因起火而召回的中国车企。蔚来汽车称,自6月27日起,蔚来汽车召回4803辆ES8电动汽车,这部分车搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包。这批车占蔚来汽车诞生以来总销量的24%。公开数据显示,截止7月,蔚来汽车累计交付19727辆。

新能源乘用车成为自燃的多发地带。数据显示,自2019年5月以来,新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。 79起安全事故中,65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。

为什么新能源乘用车容易自燃?

三元锂离子电池是原因之一。新能源汽车国家监管平台的数据显示, 86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定;在已查明着火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

另外,60%起火的车辆处于行驶或充电状态。新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,今年5月以来,在发生起火事故的新能源汽车(已查明着火时的车辆状态)中,41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

专家指出,锂电池大量生产时品质不易掌握,电池芯出厂时电量即存在些微差异,且随着操作环境、老化、过充、过放等因素,电池间不一致性愈趋明显,电池效率、寿命变差。如果能有效控制电池温度,就可以减少甚至避免自燃现象。

控制电池温度,电池管理系统BMS说了算。

BMS 电池管理系统(BMS)相当于电池的大脑,负责对汽车电动系统的全面管理,包括数据采集、电池状态估算、单体电池间的均衡等,可以监控电压、电流和温度,根据预设去控制元器件。简单来说,就是充电时控制电池能够以最短的时间充满,还不能出现温度过高和过充的危险;在放电时根据温度和电量控制放电的功率,发挥最大的性能,保证电池的使用寿命,所以电池的性能也是依赖于BMS的水平。

2012年前后,上汽集团前瞻性开始研发BMS,2015年,上汽集团旗下的上汽捷能公司已经成功研发出第一代BMS控制软件,至2019年2月底,第一代BMS控制软件的装机量超过13万。

自主研发的第一代BMS控制软件,甚至被合资车企的追捧。据悉,合资车企纷纷来谈合作。目前第一代BMS控制软件已经对外输出,按每辆车收取一定的技术许可费。返回搜狐,查看更多

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