赛麟汽车进驻中国 以差异化“超跑系”产品填补市场空白

原标题:赛麟汽车进驻中国 以差异化“超跑系”产品填补市场空白

原创: 张南 汽车商业评论 7月23日

7月20日,北京鸟巢体育场灯光闪烁、人声鼎沸,美国超跑开创者、全球超跑领导者——赛麟携品牌旗下全线产品阵容,以“赛麟之夜 猛兽来巢”为主题,举行了一场规模盛大的品牌盛典。赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟在“筑梦”、“追梦”和“圆梦”篇章中分别讲述了他们的“超跑梦”和“中国梦”,并在赛麟汽车品牌代言人、好莱坞巨星杰森·斯坦森以及知名全能音乐人吴亦凡的助力下阐释“定义极致”的品牌追求,为赛麟汽车实现“中国智造、行销全球”的战略目标翻开全新篇章。

在全世界各大赛道上我们都能看到赛麟风驰电掣、技冠群雄的身影,其中包括戴通纳、赛百灵和纽博格林赛道,以及享誉全球的勒芒24小时耐力赛。在赛麟参加的500多场世界级比赛中,赛麟曾获得13次超跑制造商冠军,19次GT锦标赛年度总冠军,168次世界级比赛冠军,171次最快圈速,进入前三名的次数也有246次。拥有如此辉煌战绩的超级跑车本应该属于遥不可及的“上帝座驾”,但现在它来到了中国。

作为一家刚刚进入中国的超跑品牌,赛麟的一举一动都备受关注。在2017年2月破土动工的如皋赛麟工厂是江苏省“十三五规划”的重点项目,据了解,这座年产能22万辆的生产基地一期工程已全部建完,实现了高度智能化生产。

史蒂夫·赛麟表示,赛麟来自南加州,而南加州拥有卓越的航天技术,因此,赛麟也把航天技术领域的轻量化材料用到了车辆的研发过程。与此同时,“赛麟在动力总成、热管理应用、轻量化材料应用及底盘和整车安全等方面拥有世界领先的技术优势,填补了中国在汽车领域的四大技术空白”。

综合来看,不论是从资金、技术还是生产制造上看,赛麟都具有巨大的投资价值,不仅在于商业模式,也不是单纯因为产品,而是核心科技。对于赛麟汽车来说,这些价值要在产品投放市场后,受到资本市场投资人的认可,才会可以去做股权融资。就在赛麟之夜活动开始前几个小时的新闻发布会上王晓麟表示:“在过去2年多的时间,赛麟没有在融资上花过任何精力,因为我们有充足的资金准备。”

王晓麟认为,汽车作为一个资金、技术、劳动力密集型的产业,与其他新兴产业的不同在于不是有概念就可以融资,因为在某个环节融资失败,整个金字塔会轰然倒下。而现在赛麟已经有一款产品投产,接下来的两款车型在不久的将来也会投产。

2014年,赛麟曾对中国汽车市场进行了分析,发现低端车型的产能严重过剩,同质化严重,而高端汽车的产能严重缺乏,处于求大于供的壮态。虽然目前市场整体形势呈下降趋势,但高端车的需求依旧较强,因为其消费群体受经济的影响相对较小。

“即便今天,购买有些车型时依然要等到3到6个月,甚至是加价,我们不去竞争20万以下的市场,这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟表示,赛麟打的就是这么一个市场。

面对目前的市场环境,赛麟主打的是中国市场所缺乏的差异化产品。在造车的过程中,赛麟的研发成本几乎可以忽略不计。这是赛麟汽车与其他新晋汽车品牌最大的不同。

——文章源自张南 汽车商业评论返回搜狐,查看更多

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