加速快操控好,纯电跑车“真香”坐实?

原标题:加速快操控好,纯电跑车“真香”坐实?

最近两年的能源汽车的大潮,推动着造车新势力纷纷加快落地量产车的进度,前有蔚来、威马、小鹏,后有爱驰、拜腾、合众新能源等。在它们当中有一台定位独特的电动跑车,那就是今天的主角——前途K50。

单就超跑的造型就足以吸引很多人的目光,而前途K50带给人的第一印象就是它的超宽车身所带来的强烈的视觉冲击力,车身整体的线条设计犹如“蜻蜓”点水后水面形成的灵动波纹,所塑造出的俯冲姿态和轻盈之感,看着确实赏心悦目。

欣赏完外观,而当笔者坐进这台电动跑车的车内时,似乎觉得和前不久刚试驾过的Model3有些熟悉,硕大的中控屏和仪表盘带有明显的电动车特点,只有在深踩一脚加速踏板后才回过神,这台车真是太“暴躁”了。

如果单靠外观,引人注意尚可,但是前途K50能够获此殊荣,背后绝对不止这一点。相对于外观,内涵也很重要。

性能数据方面,这款纯电跑车0~100km/h加速4.6s、最高车速200km/h,综合最大功率为280kW,峰值扭矩为580N·m,BOOST模式则需要在运动挡模式下,全油门以及高电量的情况下才可开启;续航和充电方面,前途采用了自行掌握的三电技术,电池容量为78.84kWh,NEDC工况里程为380公里,45分钟便可充满80%电量。车身设有快充以及慢充口。说了这么多,单看纸面数据就很不错了,那么实际驾驶体验又如何呢?

在直线赛道的零百加速测试中,车辆的四驱系统以及来自倍耐力P ZERO的轮胎为整车提供了充足的抓地力,况且这台车本身就非常低矮,轮距也足够宽,所以笔者并不担心它的成绩。通过测试可以看到,前途K50在起步瞬间没有出现打滑现象,4.83s的实测破百成绩与官方成绩相差无几,而且整体姿态也保持的很好,起步瞬间爆发出强大的动力甚至会吓人一跳。除了加速最后一段,整个加速G值都保持在0.5G以上,在100km/h以下几乎不会感到加速疲软。

在制动环节,前途K50表现同样瞩目,来自brembo的双向对置四活塞卡钳为车辆提供了强大的制动力,使得其100-0km/h制动距离仅为37.71m。在制动全过程中,G值也一直保持在-1左右,制动力释放均匀,能够给人很强的信心。另外需要说明的是,刹车踏板在低速区间调校不够舒适,尤其是30km/h以下时,轻踩制动力不足,重踩又会觉得“过头”,后期有待提高。

前途K50被定位于城市驾趣电动超跑,因此用车场景更多是在城市道路上的日常驾驶之中,而非更为激烈的赛道上,所以日常用车感受就显得更为重要了。在日常道路上正常驾驶,前途K50开起来并非随时都处于疯狂状态,D挡下动力输出显得很冷静,不会感到突兀。只要你用较轻的力度去踩,那么你会觉得开着它就像驾驶一台普通电动车一样轻松,也不会让驾驶员感到紧张,只是加速踏板和方向盘会偏重一些,这个需要每天试驾者和车主都多多注意一下。

而开启S档之后,加速响应又相当迅速,可以说与经济模式是两种截然不同的调校风格,对加速踏板任何细微的操作都会感受到车身的变化,当然能给你带来强烈的推背感。如果你技术过硬,心理素质够强,全力踩下加速踏板后,实际感受还是相当震撼的,超车简直就是瞬间的事。但是还是要建议,日常驾驶以经济模式为主,因为在拥堵的城市道路中,运动模式开启的机会不大。

在弯道驾驶中,得益于前途K50前后都采用了双叉臂独立悬挂,因此悬架的支撑就不必说了,非常有韧性,原本超宽的轮距就让其操控比一般车更稳,同时它还是四驱,又带有动态矢量扭矩控制系统,这一系列软硬件的加成让前途K50在经过弯道时拥有从容的动态表现。

实际感受是,转向属于比较稳健的风格,不是那种很灵敏的调校,给人感觉非常沉稳,指向性也比较精准、清晰,几乎不存在虚位。在遇到路面颠簸时,整体感受并不难受,在日常道路上开不会感觉硬的很过分,在保留路感的同时也会兼顾一定的舒适度。

在驾驶的过程中,察觉到前途K50还具备动能回收功能,而且抬起刹车后并不会主动采取刹车制动,车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态,所以也就不会有车速骤降的感觉。而当你踩下刹车踏板之后,动能回收系统才会开启,让拖拽感和燃油车几乎没区别,这点还是非常友好的。

就前途K50的驾驶感受而言,还是对得起它“超跑脸”的外观。而且作为前途的首款车型来说,前途K50的完成度还是值得肯定的,至少给大家看到自主品牌可以造出属于自己的电动超跑,只是有些细节地方还是需要提升,而这些也是今后国产车都要注意的造车方向吧。返回搜狐,查看更多

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