从韩寒GT夺冠谈中国超跑市场

原标题:从韩寒GT夺冠谈中国超跑市场

在近日举行的2019年中国超级跑车锦标赛(China GT)秦皇岛站的比赛中,韩寒驾驶迈凯伦720S GT3,夺得了GT3组别的冠军,这是韩寒个人首次获得GT赛事冠军。因为韩寒个人独特的魅力,这条消息不胫而走。

中国超级跑车锦标赛是近几年才开始举办的比赛,2016年是赛事元年。它的知名度现在还不是很大,但正在慢慢吸引人们的关注。

韩寒本次加入迈凯伦胜之队参加China GT比赛,据称,他所驾驶的赛车基于迈凯伦720S打造,造价高达400万元人民币。迈凯伦中国区董事总经理迈奕鸿(Dan McElholm)此前在采访中表示:在2017年,迈凯伦在中国市场零售达到145辆。2018年,尽管中国汽车市场出现了28年来的首次下滑,迈凯伦在中国的销量却能逆流而上,同比增长122%,超过了300辆,占全球销量的7%。

上个月,美国超跑品牌赛麟(SALEEN)在北京鸟巢举行品牌盛典。赛麟已在江苏如皋建起一座年产能22万辆的汽车基地,未来,将实现年产能超过40万辆;在上海车展上,比亚迪的跑车“汉”呼之欲出;北汽新能源首款电动超跑ARCFOX-7据传有望在年内上市;更有不少造车新势力在开发车型时瞄准超跑市场,如蔚来、小鹏、前途等。

这一系列的事件不禁让人产生一种感觉:中国的超跑市场要崛起!然而,这个感觉只是一个错觉。因为当前的车市大行情并不好,超跑也的确不满足中国大部分人的用车需求,并且,价格较高的超跑不符合当下消费年轻化的趋势。即使超跑将要在中国崛起,也不会是在这个时候。

首先,目前的车市行情依然不乐观。尽管6月的销量数据止住了2018年以来的下跌,车市似乎有回暖的现象。但最新的数据显示,7月全国乘用车市场零售销量同比下降5.0%,环比下降15.9%。车市又回到了下坡路上。所以,6月的销量是国六切换催生出来的结果,汽车市场并未扭转颓势。

其次,超跑实在不能满足大部分中国人的用车需求。一是因为中国的家庭结构和外国有差别。由于中国的传统观念、社会结构等各方面原因,中国人习惯一家人住在一起。而外国人一旦成年,祖、父、子三代可能都分开居住。因此,超跑在外国有较大的市场,而中国则比较流行适合一家人乘坐的SUV车型和家轿。

近年来,连一直专注于跑车、豪车的保时捷、法拉利等汽车厂商都已经或者计划推出SUV车型,想必这是受到了中国这个巨大的汽车市场的刺激。二是因为中国的道路条件不适合超跑。目前,中国的一二线城市人口众多,交通拥堵严重,超跑没有多少用武之地。在经济更差的中西部地区,人们因购买力较低也不会选择超跑。而欧美国家的道路条件良好,只要愿意,拥有超跑的车主经常可以体验速度带来的激情。

再次,价格较高的超跑不符合当下消费年轻化的趋势。尽管在7月乘用车销量数据中,主流合资品牌同比下降4%以及自主品牌同比下降14%的同时,豪华品牌却同比增长24%。销量的增加是汽车消费升级的体现。但是,当下消费年轻化也是不容质疑的趋势。而年轻人的积蓄不会很雄厚,购车时选择价格较高的轿跑的可能性很小。根据乘联会长期的市场报告,国内消费仍旧是以A0/A级车为绝对消费主力。

目前,中国自主的超跑品牌少,没有充足的数据可供分析。不过,从个别车型的数据也许可见一斑。 2018年8月,前途汽车首款纯电动跑车K50正式上市,然而,截止18年年底共售出59辆。截止19年上半年,上牌量仅为131辆,寥寥无几。虽说“纯电动”对于惨不忍睹的销量难辞其咎,恐怕超跑车型才是它在市场上表现惨淡的罪魁祸首。而另一款年初上市的跑车零跑S01,尽管价格在10万级别,十分便宜,但到目前为止,也没有大红大紫。

所以,超跑在中国崛起还需要更多的时间。包括蔚来ES9在内的超跑车型目前都不讨好。而超跑因为追求性能的关系,研发的成本往往更高。一旦销量太低,影响公司其他车型的开发,这对于资金不充足的新势力造车公司来说,尤其要坏。这样,小鹏P7的4门设置,算是一个非常明智的举动。

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