火力全开情况下的铃木维特拉S Allgrip综合试驾

原标题:火力全开情况下的铃木维特拉S Allgrip综合试驾

此次小改款维特拉除了针对外观造型与内饰设计进行小针改款设计与质感提升之外,最重要的就是因应很多地区消费趋势,部署了多项铃木SafetySupport主动安全科技,尤其是跟随海外脚步加入了全速域的ACC主动式车距巡航系统,因此即便未能部署所期待的1.0升涡轮新动力,但整体的产品战力与竞争力仍不容小觑。于2014年发布的第4代维特拉,一改过去几代车型属于中型SUV的等级定位,而采以缩小车身尺寸的跨界小型SUV之姿再度投入,在讨喜的时髦外型与不俗的动力操控表现下,于全球达到了十分亮眼错的部署成绩。

而很多地区在2016年9月正式部署之后,更在颇为亲民的价格帮衬下而获得相当不错的部署佳绩,累计销量至今已超过7700部,在很多地区小型跨界休旅车中可说占有一席重要之地。如今很多地区金铃汽车再度部署了于去年9月所推出的小改款车型,将原本遗珠的ADAS安全防护系统给纳入,如此不仅契合很多地区小伙伴的购车需求,更大幅提升了维特拉的产品魅力与竞争力。小改款维特拉虽然未在外观造型上大幅着墨,但透过许多细节部分的修改,倒也带来许多新意。

车头最大改变之处就是换上新式样的直栅式镀铬水箱护罩,同时保杆两侧的LED日行灯处以及改为黑色材质的吸气坝下方,也新增添镀铬饰条来提升视觉质感;此外以往在头灯组内的红色光圈也改成蓝色光圈的LED近灯配置,制造出些许的科技感受。至于车尾则是将以往全为卤素灯源的尾灯组,改采LED导光条与刹车灯的配置;此外灯壳的造型虽没改变,但塑型却更为立体突出,不仅辨识度更高,设计手法也更显精致。另外小改款维特拉也新增了灰蓝黑顶与金黄黑顶两款TwoTone车色供选择,只不过是顶规SAllgrip车型限定,但双色车身涂装确实带来更时髦、活泼的视觉印象。

小改款维特拉全车系皆换上新式样的直栅式镀铬水箱护罩,下方黑色吸气坝也铺设一条镀铬饰条来提升视觉质感。除改换成LED头灯组外,内部原本红色光圈也变更为蓝色光圈;另外下方LED日行灯处也施以镀铬饰条让外型更显时尚精致感。红色尾灯壳变得更为立体,同时内部也部署LED导光条来增添科技感受。维特拉S车型以上标配新式样的17寸5辐式双色铝制轮毂。小改款维特拉的内饰仍维持以往的铺陈格局,主要着墨点在于用料质感的提升。首先中控台上方改采大面积的软质塑料包覆,其次副手座前方原本的银色饰板加入了黑色点状纹理。

再者,全车座椅改采几何图纹麂皮与皮革混搭的设计;最后以往在圆形风口、中央时钟与仪表板的红色框饰全部改采银色配置。以上的变革确实让整个内饰氛围更有质感,视觉感受也更加简洁干净。小改款维特拉维持原本内饰铺陈格局,但透过大面积的软质塑料的更换与带有点状纹理金属饰板的衬饰,来提升车舱整体的质感氛围。座椅改换止滑性出色的类麂皮/皮革混搭设计,坐起来也相当舒服有支撑性。后座膝部与头部空间分别有1.5与1个拳头的距离,宽敞度不错,且座椅的坐垫够长、椅背倾斜角度也不错,整体的乘适性相当不错。

行李厢的标准容积为375公升,并可扩充至710公升,且空间规划相当方正,加上两段式的底板设计,可进一步强化乘载功能。而在配置上的主要改变项目就是仪表板,虽维持双圆环设计,中央则改采4.2寸的整合式多功能行车信息显示屏,可显示包括平均油耗、G值、马力与扭力输出比例以及ACC作动图示等信息。另外试驾车所配置的多功能触控式屏幕主机可支持苹果CarPlay与安卓Auto系统联结。

不过此次原厂也为小改款维特拉端上了牛肉,部署了符合时势潮流的先进主动安全科技,包括ACC全速域主动式车距巡航系统附启停功能(0~160公里每小时)、DSBS双感知器刹车辅助、LDWS车道偏离警示、RCTA后方车流警示、BSM车侧盲点侦测以及WeavingAlert驾驶疲劳警示等共6大安全系统,如此的确强化了维特拉在面对众多同级对手时的突围能力。全新界面设计的双圆环仪表,中央加入4.2寸的液晶显示屏,可显示相当丰富的行车信息,以及G值、马力与扭力输出比例图示等。试驾车所配置的多功能触控式屏幕主机需选配,内置倒车影像系统,并可支持苹果CarPlay与安卓Auto系统联结。

这次试驾的SAllgrip车型,仍搭载以往的1.4升Boosterjet涡轮增压引擎,并搭配6速手自一体变速箱,在缸内直喷技术下拥有140hp最大马力,22.4kgm峰值扭力也能于转速1400~4000转速释放。这台涡轮引擎虽然排气量小,但却有相当冲劲的加速反应,每每再次试驾维特拉时,都还是会被这样的动力表现所惊艳;即便没有如自然吸气引擎那般十分线性的输出特性,且有着等待涡轮开启时的细微迟滞现象,但一旦催油拉转开启涡轮之后,那浑厚带劲的22.4kgm扭力释放可说从前轮传至椅背,给人预期之外的加速贴背感与冲劲,无论是起步加速、山路爬坡或高速超车都相当够用,丝毫不显吃力。

尤其中后段再加速时的动力延展性表现亦不俗,甚至让人忘了这仅是一具1.4升排气量的引擎,展现出新一代小排量涡轮引擎高扭力输出的优势所在。当然还可透过运动档位模式的切换,都是由更高的引擎转速与更为积极灵敏的动力与变速箱反应,来获取想要的加速动力。这台1.4升Boosterjet涡轮增压引擎,在缸内直喷技术下拥有140hp、22.4kgm的最大动力输出,平均油耗可达16.3km/L。搭配的6速手自一体变速箱逻辑上算聪明,在Auto模式下有着顺畅迅速的换挡反应。

顶规SAllgrip车型搭载有Allgrip适时智能型四驱系统,可提供包含Auto/运动/Snow/Lock共4种行车模式。在车身尺寸与轴距皆缩短的情况下,新一代维特拉确实带来较以往更敏捷与灵活的驾驭性。虽然维特拉是一部属于较为正统的SUV而有着较高的车高与较长的悬挂行程,因此在激烈操驾时就会显得有些重心太高,甚至过弯时侧倾的幅度也相对较大,但在还算精准的车头指向性、硬朗的车身刚性、扎实的底盘结构以及避震器拥有相当好的支撑性下,让维特拉整个操控性表现既灵活又稳定,搭配不俗的刹车制动力与四驱系统,还是能够偶尔满足一下驾驶者运动激驾的需求。

维特拉带劲的加速动力不仅在山路爬坡开起来游刃有余,利落且稳定的车身动态表现也给予驾驶者相当高的驾驭信心。尽管第4代维特拉部署很多地区部署至今,皆拥有相当不错且稳定的部署量表现,但不可否认的,此等级的竞争对手不仅众多且各个实力皆不凡,尤其在未提供ADAS的状况下确实已逐渐无法满足现行小伙伴的需求,因此这次小改款维特拉的出击,顺势将ADAS先进主动安全科技部署,即便价格微幅上涨,但整个的产品战力更齐备也更迷人,对此等级买家势必会有一定的吸引力,接下来就看对手们将如何接招了。

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