淘气偏科生—评马自达CX-8

原标题:淘气偏科生—评马自达CX-8

作者——咖加用户:A350XWB

记得小学或者初中班级里总有那么一个不听老师话的淘气偏科生,让班主任既爱又恨。我觉得马自达在众汽车品牌中就像班级中的这样一位同学。长安马自达CX-8在去年冬天就上市了,在城市型家用7座SUV的考试中,着重考查的是车辆的驾乘舒适性、功能实用性、空间利用性和使用经济性的表现,选手CX-8的表现如何?先看看销量吧,显然,大半年过去了,虽然早就根本没指望着对这个价位级别的霸主汉兰达的表现有一丝的影响,但我真的从未在路上看见过一次新款CX-8的身影,他这样的“低调”处世和完全不被同级别其他车型放在眼里的表现,让我知晓可能CX-8遇到了毫不擅长的一门考试。若了解CX-8产品力以及差距,到店实际体验了一下,下面说说体验评价。

19款CX-8外观精致动感,当前“魂动”设计语言的CX-8造型与同展厅的CX-5高度一致,识别度不算高,作为一辆7座SUV,车身稍显修长且比较低矮,够“型男”、不够显大气。

驾驶席座椅较为舒适,材质柔软性适中,座椅位置能够调节到比较低矮的位置,方向盘高低和前后位置的调节范围很大,仪表指示直观清晰,人机交互系统的按键和旋钮,以及只有车辆静止时才能使用触屏方式的系统很好用,物理按键式空调控制面板操作起来非常容易而且准确,以现在来看,相比其他新车型,是比较难得而且值得特别表扬的优点;另外,后视镜比较大的尺寸能够提供不错的视野,方向盘尺寸恰到好处,稍有不足之处是盘幅略细。功能性配置的布局和使用不错,驾驶席人机工程学总体好评。

CX-8最大最大的硬伤来了:后门框高度太过低矮,使得后方乘客每一次上下车时,都会注意到上边门框的阻拦。后排(第二排)座椅舒适性一般。

优点就是座椅整体高度偏高,头部空间非常充足,座垫长度够长,大腿支撑性较好,膝部到小腿可以比较舒展,靠背角度也够舒缓,但还是由于B柱和C柱之间的上门框位置低矮,所以进一步恶化了乘客上下车时的便捷性体验,另外,肩胛骨中央部位比较顶,腰椎部位又欠缺支撑,第二排座椅整体的柔软度较硬,应力分布状况欠佳,第二排乘员的座位宽度其实还可以更宽一些。值得一提的是,后车门开启角度接近90度。

CX-8第三排座椅的实用意义不大。靠背还算厚实但椅垫短平、低矮,只能撑小半个屁股,头部空间不充裕,第三排靠背角度无法调节,只有开放和关合两种状态。通过调节第二排座椅,在满足第二排乘员足够的腿部空间时,第三排乘客腿部空间差强人意。

后备箱空间表现还不错,即便使用第三排座椅,也是有一定的放置行李的空间的。不过受制于车尾的造型,纵向高度在很多方面受到一定负面影响,也包括后备箱空间。

几乎一切驾驶关乎驾驶体验方面是CX-8美妙的音符。与搭载马自达创驰蓝天技术动力总成的其他车型表现相近,2.5L自然吸气发动机的平顺性极佳,低转速下输出的扭矩充沛,高转速能够连续不断的提供持续动力,对CX-8来说,已经足够强劲了。

CX-8变速箱的匹配可以用激进来形容,换档响应极其迅捷,过程精准平顺,动力几乎无缝衔接,逻辑格外清晰明确……不过我觉得此处应该有转折:如果像AXELA、ATENZA这类富有驾控特性的车型,匹配出惊艳运动效果的变速箱,绝对应赞赏有加,可CX-8的变速箱标定可以说是格外激情,甚至比这些运动轿车降档响应还要积极得多,本身油门行程较短,而且油门踏板初段动力释放很敏感,让人感觉到这是一台极富有动感的SUV,要承认马自达无论是动力总成的标定水准还是运动感的营造,都达到并且定义了新高度。一辆7座SUV应有舒适稳重的驾乘感受,显然CX-8的动力总成特性与这方面不搭调。

关于悬架系统,以CX-8的级别和尺寸,我认为总体为差评。小颠簸产生的震动会很大程度上传递到车厢内,中高车速下,对于起伏铺装路面,悬架的拉伸响存在滞后感,瞬态阻尼感受尚好,但稳态时车身的弹跳动作并不干脆,多余的晃动在转向回正后感觉尤为明显,不够利落。在驶过较深沟坎或大颠簸时,悬架后段压缩行程充分且柔韧,有一定的厚重感,但回弹过程欠佳,转弯或并线行驶时欠缺灵活性和跟随性,“走位”不够从容。

CX-8在NVH方面表现属中等偏下的水平,风噪的隔绝还不错,但胎噪和发动机噪音较为明显。发动机运转时的噪音会比较直接的传进车厢内,几乎任何转速域都不会有特别有效的隔绝感;胎噪的轰响声在低速阶段很大程度上牺牲了乘坐品质。

CX-8刹车脚感很线性,强大的制动力在踏板行程后段释放,前半段柔和可控,对舒适惬意的驾乘感受带来积极的贡献。

CX-8的转向手感极佳,低速行驶时转向力度灵活轻盈,随着车速的增加,转向助力值发生变化,逻辑正确,变化线性,回正方向的阻尼匹配适当,给予明确好评!

对CX-8来说,他的的确确是在一场不擅长的科目中考试。对一款7座SUV来讲,其消费群体尤其注重的是各个用车方面的诉求尽可能多的得到兼顾。CX-8与汉兰达存在着实质性上的差距,必须要肯定的是CX-8在动力总成驾控乐趣方面的表现,但如果把驾驶乐趣作为购车的刚性需求,又有谁会为买CX-8买单呢?

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