试驾国产纯电超跑前途K50 性能表现不输M4和C63

原标题:试驾国产纯电超跑前途K50 性能表现不输M4和C63

提起超跑,大家都会想到意大利的法拉利、兰博基尼,德国的保时捷,法国的布加迪等等。惊艳的外观,加速、刹车和操控都很出色,价格一般高达数百至数千万,在全世界的知名度非常高,也是国内所有车主的梦想。但不得不说,超跑实在是太昂贵了,有些人穷其一生也不一定能够拥有。

而自主品牌首款纯电超跑前途K50的横空出世就打破了这种距离感,不仅定位在比较稀缺的超跑领域,就很有想法,而且在一众主打家用的同行面前,绝对算的上异类。性能方面来看,采用前后双电机布局,电机形式为永磁同步电机,综合最大功率为280kW,峰值扭矩为580N·m,续航380KM,百公里加速4.6S的数据表现也让人惊艳,与国外大牌超跑相比也完全不落下风。此外,车辆设有BOOST模式,动力可增加至320kW以及680N·m。

首先在外观方面,整体的外形、布局和配置,都与其他一些超级跑车相似,底盘也极低,完全具备一台跑车的基因。车门不是常规的突出门拉手,而是在隐藏在车门折线下,也是要多注意。虽然没有拉风的剪刀门或者蝴蝶门,但是有电吸门,也算是小小的惊喜。车顶还配备太阳能板,不过不能给电池充电,只是用来驱动空调系统的鼓风机,当车内温度过高时,会自动启动车内循环系统,为车内通风,也算是比较新颖的设计。

基本外观方面没得说,开出去非常得拉风。但作为一款跑车,内在操控是最能体现性能表现的力争,当然要通过实际试驾来深入了解一下了。此次试驾活动共分有三个项目,分别是百公里加速与紧急制动、蛇形绕桩、金卡纳。

首先是急加速以及紧急制动,笔者分别尝试了D挡以及S挡进行加速体验。D挡模式下车辆大部分状态都是只启动后电机,只有在紧急踩下电门的时候才会启动前电机。而且得益于电动车的优势,电门踩下去的那一瞬间,动力便全部都释放出来,有一定的推背感,但是并没有想象中那么强烈。

切换到S挡模式下,动力响应会来的更加积极一些,推背感也更强。4.6秒的加速,日常驾驶完全足够,甚至不需要这么多,就可以完全超车马路上大部分车辆了。和性能车相比,也达到了M4、C63这类性能车的加速水平。

麋鹿测试中,笔者在差不多50公里的时速紧急变道,感应到车身的反应很灵敏,方向盘也非常跟手。虽然K50车身的宽度达到了2069毫米,不过由于重心较低,悬架行程较短,所以车身不会出现多余的摆动,循迹性也做的很不错。

而在之后的绕桩项目上,也证明了前途K50确实有着不错的操控性。

在金卡纳挑项目中,也能够感知到前途K50的驾驶极限还是比较高的,实际的感受更多的像是一台低视角的性能车,对驾驶员的整体技术要求也不算太高,确实可以作为喜欢跑车并有一颗“跑车梦”的年轻人“圆梦之选”。

另外在制动部分,采用布雷博前后四活塞卡钳及制动盘,所以表现很不错。

总之试驾下来给笔者的感觉就是,前途K50不像燃油超跑那样,悬挂很硬、有强烈的顿挫感。比较起来,在城市中用D档驾驶这辆前途K50非常舒适,而且造型拉风。

不得不承认,不管是在设计还是技术领域,前途K50确实是国产跑车的一个大跨步。相信在以后,会有更多的车企把技术提升到更好的层次,出现更好的产品。对于发展不足百年的中国车企们,依然任重而道远!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐