比起纯粹,忠于自我更珍贵|全新一代阿特兹上市有感

原标题:比起纯粹,忠于自我更珍贵|全新一代阿特兹上市有感

故事一、

前一阵出差打滴滴,来的是一辆老马6。在网约车中,马自达的出镜率非常低,何况还是一辆十几年前生产的老车,但它看着一点都不老。

在和师傅闲聊中发现,这辆马6是辆二手车,整整跑了十四万公里。师傅年轻时候是汽车兵,说起汽车的各种知识那是非常专业,解放大卡、嘎斯、路虎揽胜、奔驰宝马、奥拓等等各式各样的车都开过。当我问他为什么要买一辆二手马6时,他说:当我第一次开上它的时候就发誓一定要买一辆,因为它太合我拍了,可惜停产了。

故事二、

我刚拿驾照那会,第一次摸到的就是老马6方向盘,机械液压助力沉重的转向和扎实的底盘让我在往后一段时间的绕桩练习和山路练习中逐步建立了对“驾驶感”的初次印象。作为新手司机的我就像踉跄学步的孩童,老马6给我足够的亲和力,教我如何站稳,如何奔跑,如何胆大心细的踩下油门,成为我驾驶之路的启蒙导师。

这是两个不同生活轨迹、不同年龄段的人的故事,因为一辆车产生了共鸣。在我的印象中,马自达车主对自己爱车的评价都很高,即使在网上也很少看到剧烈抨击马自达的言论,能做到这一点的品牌真的很少。当然,批评也不是没有,比如噪音大,我自己也感同身受,但仍然是瑕不掩瑜。

致敬更好的蜕变

8月20日,全新一代马自达6 阿特兹上市。整体看来全新一代阿特兹,凭借“五感”全新价值,带来运动潮奢的感官体验。

视觉上,基于“MAZDA VISION COUPE”设计理念,通过简约的立体结构及光影变化,使整车由内而外散发出简约、不失格调的优雅质感;听觉上,新车采用了全新降噪技术,全面弥补以往车型噪音大问题,结合重新升级调校的11扬声器BOSE音响系统,一步到位营造豪华车般的静谧空间。

触觉上,Ultrasuede®nu奥司维®nu顶级材质、纯手工打磨的北海道高级栓木饰板,全新NAPPA真皮座椅,马自达在向豪华看齐。而在驾控感上,整车140余处升级,提升整车刚性,并配备全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统,使全新一代阿特兹实现人马一体驾控乐趣,在运动的基础上更强调驾乘的舒适、平稳。

忠于自我就是信仰

用一个词形容马自达,那就是执拗,日本人特有的那种执拗。网络上流传着一句关于马自达的段子,“有钱了,研究转子发动机,没钱了卖车赚钱,研究转子发动机”, 似乎卖车只是马自达的副业,而追求极致、理想的内燃机技术才是主业。

回到马自达在中国在售的产品系上,这种执拗更为真实。从A级车昂克赛拉到7座SUV CX-8,只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸气发动机可选,变速箱也只有6MT和6AT。在如今动辄8AT、9AT以及涡轮增压大行其道的时代,马自达能坚守这套动力总成实属不易。

当然,坚守有它坚守的理由和底气,档位越高并不能说明性能就绝对更好,比如在国内走走停停的路况下,保持最省油的挡位就会很难,多档位优势则体现不出来。

马自达自家的创驰蓝天6AT变速箱其实是基于爱信6AT的基础,花大力气设计和调教出来的,最大特点是有着很强的驱动感,换挡执行力相当出色,无论是升挡还是降挡逻辑都很果断,即使是很小的油门变化响应也很积极,被称之为最聪明的6AT。

马自达作为为数不多坚持采用自然吸气发动机的车企,涡轮增压输出不及自吸发动机线性,与马自达汽车追求的操控性背道而驰。在目前常规理论下,汽油压缩比极限为12:1,而马自达创驰蓝天技术做到13:1,而且涡轮机的可靠性和后期维护成本是不及自吸的,因此从技术层面分析,马自达根本没有必要推崇涡轮增压发动机。

马自达的“驾驶感”不是加速有多快,动力多暴躁。而是每个齿轮时刻待命,在转向、加速、换挡之间做到完美的配合,为驾驶员提供细腻的驾控感受。坐上车,大脑身体就和车辆相通,这就是人马一体。

这个1920年诞生在日本广岛的品牌,没有丰田、本田那么庞大的体量,也不盲目追求所谓的新技术,把一件事做到极致是它忠于自我的方式,从ZOOM ZOOM人马一体到致更出色的自己,懂它的人自然会懂,不懂它的人也不必去取悦。返回搜狐,查看更多

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