驭·道|全新BMW 3系推混动车型 豪华入门级轿车电动化之路胜算几何?

原标题:驭·道|全新BMW 3系推混动车型 豪华入门级轿车电动化之路胜算几何?

文:李开宇/茹毅 图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】前不久,全新一代BMW 330e插电式混合动力车型的官图发布,随后官方宣布2020年的年中将推出BMW 330e的旅行版本,后者会成为宝马历史上首款插电式混动旅行车。向电动化转型是市场的大趋势,所以越来越多的厂商都在积极布局自己的新能源版图,其中诸多的豪华品牌汽车厂商已经开始了自己的行动,BMW可称为是这次转型运动的先驱,不论是和丰田互换相关技术,还是打造更多的新能源系列车型,BMW都可以被看作是豪华品牌的代表。以这次的BMW 330e为例,入门豪华轿车未来的电动化之路是怎样一个方向呢,我们一起来探究一下。

●全新一代BMW 330e插混解析

外观方面,宝马全新330e插混版和全新3系在设计上基本一致,并依旧提供豪华套装和运动套装两种可选。前脸宽扁的前进气格栅具有主动式开闭功能,扁平化的“天使眼”大灯采用LED光源,同时用户还可选激光大灯,底部还能看到ACC自适应巡航的毫米波雷达模块,新车有望配备更全面的驾驶辅助系统。

车身侧面比例依旧很美,紧致有力,黑色的车窗边框和多条幅抛光轮圈,都很显运动感,而与燃油版最大的区别,就是前翼子板处的充电接口,这也是它插混身份的体现之一。同时,尾部的“330e”铭牌也是身份象征之一,其他地方和燃油版基本一致,修长的“L”型LED尾灯、双边共两出的排气布局、M套件的包围等,整体层次感分明,又不失运动氛围。

内饰部分延续了品牌理念,熟悉宝马的人一眼就能看出是宝马的风格,但内饰相比上代车型还是有不少提升的,12.3英寸的全液晶仪表、10.25英寸的中控触摸屏、运动型三辐式多功能方向盘、全新“大鸡腿”电子档杆、新的iDrive操作旋钮、新的空调控制区等,包括镀铬饰条、铝制饰板、皮革材质等,整体的精致感和豪华感要提升不少。

全液晶仪表相比燃油版在配色上有差异,增加了蓝色元素以及车辆电量相关信息等,显示效果提升了不止一点。中控10.25英寸的液晶触摸屏和燃油版一致,同样搭载了最新的iDrive 7.0操作系统,主界面支持自定义,功能丰富,包括Apple CarPlay、导航、空调控制、灯光控制等等,同时它还支持语音控制,手势控制也将作为选配出现。除此之外,它还能通过档杆旁边的iDrive旋钮进行控制,且也支持手写操作。

在动力总成方面,宝马全新3系插混版330e搭载了由2.0T四缸涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统,发动机的最大功率为184马力,电动机的最大功率为113马力,该系统的综合最大功率为252马力,综合最大扭矩为420牛·米,与之匹配的是8速Steptronic自动变速箱。

另外,新车将标配XtraBoost模式,在Sport驾驶模式下可快速启动XtraBoost,此时车辆的动力系统可额外获得40马力,其综合最大功率可达292马力,该时间可持续10秒。新车的0-100km/h加速时间为5.9秒,最高时速可达230km/h,该成绩目前还不清楚是不是在XtraBoost模式下所测得的。

新车搭载了12 kWh的锂离子电池组,其纯电模式下可行驶里程比上一代车型提升至少50%,可达59-66公里。该电池组被放置在了后排座椅下方,对后备箱的空间有所侵占,不过好在后排座椅支持按4:2:4的比例进行放倒,空间可进行扩展。

值得一提的是,新车在HYBRID驾驶模式下,若单独使用电机驱动,其车速最高可达110km/h,比上一代车型提升了30km/h。而在纯电动模式下,它的最高车速可以达到140km/h。当然,在燃油经济性和排放方面相比上代车型都有提升,其燃油消耗量和排放量下降了15%以上,比较可观。

●与丰田的技术互换,凸显宝马电动化决心

早在2012年,丰田汽车公司与宝马集团根据2011年12月公布的“关于构建新一代环保车型和环境技术中长期合作关系的备忘录”,正式签署了关于共同研究新一代锂离子电池的合约并开始启动共同研究。共同研究旨在提高新一代锂离子电池的性能,研究内容包括正极、负极和电解液的材料,研发成本将由两公司在合作框架下分担。从那时开始,双方合作研发的电池就被用于混合动力车型和纯电动车型。另外,根据丰田汽车欧洲公司和宝马签署的合约,从2014年开始在欧洲市场销售的丰田相关车型都搭载了宝马提供的排气量为1.6升及2.0升的柴油发动机。丰田和宝马各取对方之长,丰田希望借助宝马柴油发动机技术提振欧洲销售;而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。

那么,宝马电动化为什么会选择丰田?

其实早在1977年,丰田就已经开始研制混合动力,并且在1997年,丰田向市场推出了首款量产的混动车型——丰田普锐斯,这也是世界上第一款量产的混合动力车型。而丰田的第一款纯电动车型RAV4 EV还要比普锐斯更早一些,不过由于各种原因,RAV4 EV并没有持续的生产售卖,在2003年就停产下架了。之后,丰田一直在努力的发展自家的混动技术。而到了现在,丰田的混动技术已经可以独步天下了,相信不少人听过这样一句话,世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他”。

这么多年,丰田的混动技术到底发展的怎么样?其实无需多言,看图就能知道了:先来看看第一代丰田普锐斯搭载的电池组,76 kg的质量和一个成年壮汉相当。

再来看看第四代锂电池组,重量只有24.5 kg,另外电池电量、能量密度方面,都要比第一代高出不少。

丰田和宝马双方的合作旨在降低研发成本,研发成本的下降效应可以延续到消费市场,这对于消费者而言也是一大利好。成熟的电动化技术+成熟的整车制造,选择与丰田合作对于宝马而言是“1+1>2”的事情,在今后经过双方共同的研究,相信在电动化细分领域中宝马将会交出令市场满意的答卷。

●豪华品牌混动车型销量回顾

2015年至今,上市的豪华品牌新能源车型共有23款,其中纯电动汽车产品3款,累计销量47459辆,占比54%;插电混动车型共有20款,累计销量39475,占比46%。

向插电混动这一细分市场深入,2015年至今,豪华品牌插电混动车型共有20款车型,累计销量排名前三的车型分别是宝马5系混动、宝马X1混动和卡宴S混动,累计销量占比高达72.6%。2018年,宝马5系插电混动销量突破1万台,2015年至今,累计销量14550台,独占鳌头。

由此可见,豪华品牌的电动化之路其实才算刚刚走上大路,不过就目前的市场表现来看,得益于技术的不断更新和自身品牌的知名度,豪华品牌的电动化成绩还算不错,相信在不久的将来,各豪华品牌全力发展电动化之时它们会有更加亮眼的表现。

●豪华品牌电动化之路通向何方?

以宝马为代表,我们可以感受一下豪华品牌未来的电动化布局。宝马将在2023年推出25款新能源车型,这比之前公布的计划提前了两年。在25款车型中,有12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型,并列出了相对具体的时间表,产品矩阵涵盖了宝马、MINI以及宝马M系列。

【宝马iX3】

宝马iX3将于2020年上市,新车一款纯电动SUV,将搭载宝马第五代电动动力传动系统。该车已经确认在在华晨宝马工厂进行量产,同时出口至美国以及欧洲地区。该车在WLTP标准下续航里程超过250英里(400公里),且具备150kW的充电能力。

【宝马iNext概念车】

宝马iNext量产版将于2021年7月正式推出,量产版本的外观或与概念车并无太大差异。据之前的报道,新车将会拥有多个不同电池容量的版本,其中搭载103kWh电池组版本的车型0-100km/h加速时间为2.8s。此外,该车或还将推出运动版,电池容量达到115kWh,续航里程在WLTP工况下有望突破700km。

【此前外媒公布的疑似i4谍照】

2021年还将推出宝马i4,新车续航里程将达到560km,主要竞争对手将锁定特斯拉Model 3。据之前的报道称,宝马i4并不会拥有独立的电动车平台,而是以诞生自宝马CLAR平台的新一代3系(G20)/4系作为基础研发而来,该车将采用全轮驱动,前后轴各配备一台驱动电机。据外媒报道称,新车的动力电池和驱动电机将有不同版本:动力电池将提供60kWh、90kWh和120kWh三种不同的容量版本;驱动电机或将有136Ps(100kW)、204Ps(150kW)和340Ps(250kW)三种动力版本可以选择。

【宝马Vision M Next概念车】

宝马i12将于2022年推出,该车将是宝马Vision M Next的量产版,可视为宝马i8的换代车型。新车与现款i8同为插电式混合动力车型,采用中置四驱的动力布局。据了解,新车的混动系统或将由一台最大功率为340Ps(250kW)的2.0升四缸发动机和一台最大功率为204Ps(150kW)的驱动电机组成。然而,也有知情人士称,该项目正由宝马M高性能部门负责,新车或将拥有最大功率为678Ps(500kW)的动力系统,以及容量为135kWh的动力电池,依动力电池的容量数据来看,新车或将是一台纯电动车型。

【2019款宝马i3】

宝马i201将作为现款i3的换代车型在2022年推出,新车或命名为U11。新车将融入第三代宝马X1的空气动力学设计元素,并提供38kWh和76kWh两种不同容量的动力电池。而该车在推出一年之后,同系列的插电式混合动力版本也将推出。据外媒报道称,U11将采用极简主义的设计风格,内饰将采用弧形的仪表盘,而材质方面将延续现款i3使用大量环保材料的设计方案。

【2018款宝马2系旅行车】

宝马2系旅行车也将在2022年推出纯电动车型,而传统的燃油版本的2系将逐步淘汰。此外,宝马i7和i5也将在2023年相继推出,辆车分别基于7系车型和5系车型打造而来的纯电动车,其中i5或将使用双速变速箱。而宝马还将在2024年至2027年之间,陆续推出X3、X5和X7的纯电动版本车型。

【MINI电动版概念车】

MINI COOPER SE也将于2020年初正式上市,新车采用MINI三门版造型,并搭载与宝马i3s相同的驱动电机,该电机最大输出功率为184马力,MINI COOPER SE的续航里程预计可达320公里(200英里)。

在宝马M系列方面,外媒也曝出了带有时间点的新车计划。比较受关注的电动化车型可能是宝马X8 M,预计于2022年上市,新车或将搭载一套最大功率可达750Ps(552kW)的插电式混合动力系统。而M3和M4也有可能于2020年尝试推出插电式混合动力版本的车型,这两款车型也许将成为宝马M高性能部门最先推出的电动化产品。而M5在2023年推出之后,也或将在3.0升直列六缸发动机和4.0升V8发动机的基础上,增加最大功率为204Ps(150kW)的驱动电机和容量为35kWh的动力电池,其纯电续航或将达到50-70英里(约80-112公里)。据了解,宝马M高性能部门还正在研发500V充电系统,而到2023年,充电电压或将提升至800V,这将大大提高动力电池的充电效率。

全文总结:由BMW 330e插电混合动力版的亮相,再结合丰田与宝马持续多年的技术互换,我们不难感受到以宝马为代表的豪华汽车品牌布局电动化的决心,顺应市场大环境的同时开发具有特色的系列车型,相信这会是豪华品牌电动化的缩影。电动化的热度逐渐提升,随之而来的是豪华品牌电动车型的销量也逐渐提升,可是两者的关系远不止这么简单,其中还包含了技术、细分市场等一系列的品牌战略影响,未来的电动化时代即将到来,让我们一起期待豪华汽车品牌如何走出属于自己的电动化之路。返回搜狐,查看更多

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