空间够大!油耗够低!价钱够低!车主驾驶1400公里后说出了实话,售价48.68 万元起,油耗才10.40L!

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相比的展车,AionLX的谍照车型在前脸采用了其他车型的零配件,不过外观覆盖件体现出,最终的量产车型预计与展车的变化不大。AionLX预计将采用极具辨识度的组,两侧无疑也会带有泪眼的设计,带来更锐利的视觉冲击力。也通过大量通风口的设计进一步提升了运动气息,值得一提的是谍照车型的论圈造型也发生了变化。[1]

先看看目前已有的几种换电模式,比较有代表性的除了大家比较熟知的和推行的整体换电以外,还有伯坦的分箱换电,它实现了一定程度上的电池标准化,它是把一台车上的电池分为电压为80V若干个标准模块,几块电池串联为一组,要换一定是几块电池同时换,不能分拆。[2]

联手研发的CMA架构包含了、、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分,最大的优势是延展性,可以自由组合在架构之上,衍生出不同级别和类型的车型,可以适应从A0级到B级的不同车型开发,兼顾传统内燃机以及新能源的布局,在运动性和舒适性方面做到更好的平衡。这也是CMA架构相比其他架构的优势。[3]

在专属智能操作系统方面,今年初,新特已经完成了SITECHD·OS智能操作系统的升级,全面进入2.0阶段,可以实现用户社交、刷车支付等“互联智能+”功能。而基于SITECHD·OS2.0系统,新特汽车还将打造新电出行专属的智能网约车系统,具备安全监控、智能规划、丰富娱乐、便捷操作等特点。[4]

考虑到上海车展上,AionLX的内饰并未公布,所以相比外观的毫无遮掩,内饰覆盖着厚厚的伪装。不过透过些许露出的细节,我们也得以窥得AionLX的内饰造型。首先,AionLX大概率会采用AionS的家族式内饰造型,双屏的设计无疑会很具科技感。屏幕下方则布置了空调出风口以及常用按键。在地台区域,设计师疑似依然采用了一整块钢琴黑材质的造型,但换挡机构貌似变成了可以升降的旋钮式换挡机构。[5]

结构耐久试验区的另一大亮点,是零部件结构耐久试验室内的一套六自由度振动台,可用于等零部件异响的试验,并利用光照、腐蚀等手段,进行结构强度的检验。“在这一试验台上,试验中心还创新开发了带安全撤出机构的电池包六自由度振动试验,为国内首创。”[6]

百年间,梅赛德斯-作为发明者从未停止过引领的步伐。梅赛德斯-车以豪华设计、舒适体验和智能互联方面的全面提升,将继续以进取之势,助力您实现梦想,成就人生主角![7]

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