马士基进军中欧班列,汽车供应链变革进行时

原标题:马士基进军中欧班列,汽车供应链变革进行时

俄罗斯铁路集装箱运输公司(TransContainer)和马士基两周前启动了一趟测试班列,从中国大连出发,抵达俄罗斯卡卢加州沃伏罗腾斯克。这项新的服务专注于汽车零配件和整车的运输。

(图片来源:ig5.sputniknews.cn)

俄铁集装箱运输公司(TransContainer)据称拥有独联体国家数量最庞大的平板车规模,拥有的铁路场站网络也较为完善。目前他们在极力开拓和占领市场。CEO沙拉耶夫对公司的现代化物流服务信誓旦旦,对市场的需求也信心满满。

这也是马士基运营在中俄市场上经营的第一项铁路货运服务。马士基的初步预期,是至少至今年底保持常态化运营。年底再对这项服务进行后续发展可行性的评估。

马士基作为世界最大货柜航运公司,对集团未来战略发展也早有规划。他们希望发展成为集装箱运输服务的大集成者,在国际铁路货运市场蓬勃发展的这些年,马士基也早有布局。

(图片来源:Thomas Smith)

今年6月,马士基与中远海运集团签订合作备忘录。双方在成立合资公司上取得共识。计划在合作框架内,双方相互提供具有竞争力的价格,共享集装箱物流园,共同发展包括铁路集装箱运输在内的多式联运业务,吸引和推动新的全球货物流。他们还计划合作开发一个通用的数字生态系统,保证货物的按时交付。

令人关注的是,这列班列的用户是华晨汽车集团控股有限公司(Brilliance)。测试班列运输的是华晨旗下品牌——紧凑型SUV中华V3。

华晨汽车总部位于辽宁沈阳,员工5万多人,拥有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌和“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌。使用的这趟测试班列共有50个40尺集装箱,装载了150辆车的组装零部件,平均每个集装箱的零部件可以组装出3辆整车。

(图片来源:bmw-brilliance.cn)

对于中欧班列来说,汽车工业本就是一个规模和体量巨大的用户。宝马使用中欧班列服务将零部件从德国运往中国;沃尔沃使用中欧班列从中国将整车发往俄罗斯和比利时;保时捷则用中欧班列运输自身11%的出口中国车辆。

另一方面,许多中国汽车零部件制造商在东欧地区落户进行本土化生产,并将产品输往西欧。他们通常是宝马、奥迪、奔驰的供应商。返回搜狐,查看更多

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