日系车为何异军突起,看看这些换代轿车你能找到答案

原标题:日系车为何异军突起,看看这些换代轿车你能找到答案

2019下半年车市走势分析

》》“下半场,风云”(六)

吾之毒药,彼之蜜糖!用来形容7月汽车销量在合适不过。

在整体下滑的背景下,真正体现出瘦死的骡子比马大。如同本山大叔的小品里说的,啥叫大环境不好?自己不行还不认怂。的确从SUV销量表现看,还是有很多不服就干的老炮儿,比如途观L、CR-V总是能在灰色7月散发光芒。

除了以SUV作为销量支撑,随着中级车市场在今年迎来产品整体换代,已经成为车企储备实力,再续下半场销量的新增长力。在中级车当中,卡罗拉、雷凌、轩逸,福克斯都已完成换代,虽然思域没有换代,但通过年度小改,依然实力不容小觑。

运动细分市场日系占主导

从产品端看,日系品牌已经取得更大的主动权。从设计端看,运动化已经为日系品牌带来脱胎换骨的性能表现。这其中以卡罗拉于雷凌的转变最为惊艳。印象丰田的轿车总是以中庸的设计风格为主。而丰田在国内投放的两款车型,全面革新了当下中级车市场的技术水平。

通过TNGA架构,卡罗拉于雷凌在安全性与形式性能上大幅提升,尤其是隔音表现在同级车当中更为突出。同时在智能驾驶辅助方面,成为中级车市场的领头羊,尤其是L2级驾驶辅助的标配,更是打破了德系品牌将此类配置作为提升车系科技含量的策略。

卡罗拉实现了全系标配,雷凌除了最低配也基本在全系实现标配。而在同级车型当中,可谓打破了中级车的配置标准,像中高级车看齐。在动力系统方面,丰田的中级车系统已独家的THS混合动力系统成为一枝独秀。而混动车型在前代车型当中销量占比已经达到40%。

可以说,丰田在中级车方面的研发,打破了日系车这年些在轿车产品方面的低端印象。第一次系统性的在操控、高级感、L2级驾驶辅助全面超过德系品牌。

一直以来,速腾都作为德系中级车的灯塔车型,而此番丰田中级车的换代,无疑让日系产品真正首次在产品实力方面以超越的姿态,与德系产品展开竞争。

速腾以TSI+DSG加长作为产品属性,卡罗拉则首次在以智能化为未来造车趋势的背景下,首次通过L2级智能驾驶辅助标配,构筑起自身独特的全新产品属性。

这是丰田作为日系大哥,第一次在产品综合实力上全面独领风骚,以高于同级的性能与德系展开竞争。我们相信消费者看到丰田的全新中级车,与以德系为代表的速腾,至少不再会以缺乏高级感与质感,将卡罗拉于雷凌拒之门外。

而轩逸一直以来都以居家为主,此番运动化的设计与全新平台的采用,虽然相比丰田的反应不算革命化,但依然算得上一次符合日产当下现实的换代。

相比思域的运动化,轩逸依然坚守舒适,但在设计上以完全颠覆的思维打破了上代车型的固有中庸印象。虽然在产品上,轩逸与思域的改变不如丰田中级车来得猛烈,但依然掌握着未来中级车的主流消费趋势,那就是年轻化。

思域凭借动力与轿跑设计,轩逸凭借运动的设计与豪华的内饰,都在各自领域展现优势。在我看来,日系品牌中级车真正的挑战并不是竞品,而是如何把握市场,将自身的优势不断最大化。

寂寞的欧美系中级车市场

而在中级车市场,不论是通用系还是福特,日子都不好过。如今欧美系车型在中级车市场,已经越来越缺少话语权。包括以福克斯为代表的运动车系,如今在日系的猛烈攻势下也显得有些疲态。

不过抛开美系车当下在国内的产品印象。新一代福克斯依然在操控、动力、科技感方面成为欧美系车型在运动领域的代表之一。

尤其是全新福克斯搭载的Co-Pilot360系统,是欧美系中级车市场当中,为数不多达到L2+标准的车型。不过欧美系车型大面积采用的三缸机,也一定程度上影响了消费者感官。

三缸机在级别上,始终难以被消费者接受。而速腾L虽然通过加长增加高级感,力求守住销量影响年轻中级车消费,但速腾L产品溢价带来的高售价,依然会让很多消费者转投日系车型。

红点观察

当下欧美系车型,实际上已经是以大众为代表的一家独大。福克斯凭借运动与L2+智能驾驶依然艰难的在中级车市场打拼。日系品牌已经通过换代,全面超越对手,在产品定价与智能化驾驶、运动设计方面全面赶超欧美车系。而随着下半年这些日系中级车产能与销量的不断铺开,日系品牌将有更大的销量潜力得到爆发。返回搜狐,查看更多

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