保时捷Cayenne Coupé/性能标杆与赚钱机器

原标题:保时捷Cayenne Coupé/性能标杆与赚钱机器

这是一个充满享乐的时代,消费者对汽车的要求越来越多:更豪华、更运动、更经济、更与众不同。对“轿跑SUV”这个独特的品类来说,与其说是来自客户需求,不如看成制造商凭空创造的。之前,BMW、梅赛德斯-奔驰和奥迪都有类似产品在分享市场。现在,保时捷来了,这场德系三缺一的游戏会由此演变成独角戏吗?

保时捷并不否认Cayenne Coupé会影响到一部分Cayenne车型的市场,毕竟他们共享了动力系统、悬架、电气系统以及大部分车身结构。保时捷预计,在全球市场,Cayenne Coupé可能占到Cayenne总销量的30%左右。在中国,保时捷引入了三款车型:Cayenne Coupé、Cayenne E-Hybrid Coupé和Cayenne Turbo Coupé,基础车型价格为99.8万元。相比BMW的X6、X4和X2,梅赛德斯-奔驰的GLE和GLC Coupé,以及奥迪Q8等轿跑风格SUV,基于第三代Cayenne打造的Cayenne Coupé既忠于传统,又有时髦的设计,原汁原味的保时捷运动风格加上更多的标准配置,真正抢夺的应该是另几家对手的市场份额。

更加低矮倾斜的车顶线,通常是辨别传统车型与轿跑车的重要视觉特征。BMW X6刚出现的时候,有人觉得难看,但有不少人还是喜欢这种设计。保时捷看到了这块市场,Cayenne Coupé是全新设计的,外观上与Cayenne相同的部件只有发动机盖、前挡泥板、车灯等小部分。他的前车顶边缘降低了约20毫米,舒缓地扫向车尾扰流板。车肩被设计师加宽了18毫米,整体车舱造型已有些911的风采。Cayenne Coupé的自适应车尾扰流板隐藏在后窗下方,当车速达到90公里/时以上时会自动延展,提高车尾下压力。保时捷还为这款车标准配备了一块2.16平米的全景玻璃车顶,拥有0.92平方米的采光区域,功能自不必说,设计上也与现有车顶形态相得益彰。

就车内布局而言,Cayenne Coupé并没有特殊变化。为了弥补车顶线降低对后排乘坐空间的影响,后排座椅高度降低了30毫米。另外,后排座椅不像Cayenne车型那样可以前后滑动,空间不允许,但是座椅靠背可以倾斜以方便找到舒适坐姿。座椅标配为四人座,后排也可以免费选装三人座。尽管车顶有所降低,Cayenne Coupé还是保持了625升的行李厢空间,座椅翻折后,最大行李厢空间可以达到1540升。

入门级Cayenne Coupé装备了340马力的3.0升V6涡轮增压发动机,最大扭矩450牛米,0-100公里/小时加速时间6.0秒,选装轻质运动组件时为5.9秒。Cayenne E-Hybrid Coupé的混合动力系统由一台251马力的2.0升涡轮增压发动机和一台136马力的永磁同步电机组成,系统最大功率386马力,最大扭矩600牛米。车系顶级的全新Cayenne Turbo Coupé搭载的是4.0 升V8涡轮增压发动机,最大输出功率550马力,最大扭矩770牛米,0-100公里/小时加速3.9秒。除了性能惊人之外,选择Cayenne Turbo Coupé将花费190.8万元的代价。

比较起来,Cayenne Coupé比普通Cayenne要贵一些,这并不意味着他的速度快很多,从另一个角度看,他的标准配置却是提升了一大块。速敏式动力转向升级版、20英寸合金车轮、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统、保时捷主动悬挂管理系统以及Sport Chrono组件等已经不用再“加钱上”了。在中国,保时捷甚至提供了许多海外市场所没有的装备,包括环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器,及后排侧安全气囊等。其中,全新Cayenne Turbo Coupé标配了全景影像系统。

Cayenne Coupé的选装清单十分繁杂,从车身颜色、车轮、内饰,到底盘、驾驶辅助系统和照明等应有尽有。其中,保时捷动态底盘控制系统PDCC能够在车辆转弯时最大限度地主动减小车身的横向运动,搭配保时捷扭矩引导系统升级版,可以提升行驶稳定性和转弯性能。PCCB陶瓷复合制动器比同类铸铁制动盘轻约 50%,可以始终保持出色的制动力。轻质运动组件除了视觉上的变化,还包括22英寸车轮和碳纤维运动组件等。组件节省的重量对车辆性能的提升会起到一定作用。

Cayenne Coupé的座舱极富现代感,环形仪表、Sport Chrono组件和换挡拨片显示出保时捷对运动精神的追求。信息娱乐系统功能强大,从基础的车辆设置,到运动起来的加速度g值等都可以直观掌控。从根本上,这仍然是保时捷工程师的格调,无论是制造环节,还是动态表现力,几乎所有细节严谨、高效。另外,这款车的豪华程度与他的百万身价也是对等的。

基础型Cayenne Coupé的涡轮增压V6发动机工作起来声音柔和,在1340转/分时即可爆发出的最大扭矩保证了凌厉的加速度。标准模式下,急踩油门踏板,车辆会有一个明显爆发,庞大的车身犹如一架客机在起飞,轻快而迅猛。实际上,Cayenne Coupé的油门响应特别线性,8速Tiptronic S变速器可以准确捕捉到驾驶者意图,随时选择合适挡位工作。通过多功能方向盘上的旋钮,或者中控屏幕,可以选择运动模式或者运动升级模式,也可以自定义“个性化”模式。在运动和运动升级模式下,油门响应更为激进,转向、自适应悬架系统以及车身控制均有明显的运动化倾向,轮胎始终能够坚实地紧抓地面,而车内乘员并不会有多少紧张的刺激感。

想找“离弦之箭”的感受,还得是550马力的V8动力,不过,那需要更多花费。在我们看来,Cayenne Coupé的价值感已经很高了。他的装备精良,动态表现毫不做作,温柔地对待油门踏板,得到的回报极为舒适,并且安全、快速。深踩到6000转/分以上时,你又能感到那种保时捷特有的游刃有余。就这样,我们在夏日青岛的滨海公路、山路、城镇道路以及高速路不断行驶,聆听着从710W BOSE音响14个扬声器中传递出来的乐曲,把松弛留给自己,而把复杂、紧张的车辆控制程序交给保时捷的管理系统。

其实,全新Cayenne E-Hybrid Coupé应该是这个系列的一大亮点。保时捷的E驱高效动力不仅能量惊人,而且有独特的驾驶特性,代表了高性能车发展趋势。作为佐证,Cayenne E-Hybrid今年上半年在华销量超过3600台,以全新Cayenne E-Hybrid Coupé 101.2万元的价格,也颇有一鸣惊人的希望。

试驾车 保时捷Cayenne Coupé

基本价格(万元人民币):99.8

车身型式:前置四驱,四门四座/五座中大型SUV

发动机:3.0升涡轮增压;340马力@5300-6400转/分,450牛米@1340-5300转/分

变速器:8挡自动

车身尺寸(长/宽/高mm):4931/1983/1676

轴距(mm):2895

行李厢容积(L):625-1540

0-100公里/小时加速(s):6.0

综合油耗(L/100km):-

值得买:向911致敬的设计,出众的运动能力,更丰富的标准配置

再考虑:轿跑风格牺牲了一定空间灵活性,价格不菲的选装配置

推荐指数:★★★★★ 5星

跟速度比起来,Cayenne Coupé的舒适程度更让我们满足。他设计简洁,制造严谨,豪华程度也达到了新高度。当然,如果真的投入运动,其敏捷程度和车辆控制感受会让你体验到保时捷的真正功底。如果走进赛道,这个细分市场估计没谁会是Cayenne Turbo Coupé的对手。保时捷决定将Cayenne形象打造得更像911,这是将经典与商业融合的尝试。从产品的实际表现看,决策是聪明的。返回搜狐,查看更多

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