新款阿特兹改舒适性取向,网友:马6精神不复存在!

原标题:新款阿特兹改舒适性取向,网友:马6精神不复存在!

对于马自达品牌来说,我们一直都说它是一个不拘一格,充满自我个性的汽车品牌。马自达喜欢研究技术,转子发动机是它的黑科技。但是它却又在涡轮增压发动机普及的当下,坚持使用自然吸气发动机来与几乎所有对手来抗衡。不过有时候想一想,很多人喜欢上马自达,不就是喜欢这个品牌身上这种特立独行的性格特征么?如果马自达早早地与其他汽车品牌融合在一起,或许小小的马自达公司,早就被淹没在众多其他竞争对手之中了。

不过,随着近日新款马自达6阿特兹的上市,笔者似乎感受到了马自达的小小转变。从新款阿特兹的一些改变,明显能够感受到,马自达已经逐步开始没有之前那么坚持自己的风格了。那么马自达到底应该怎么走?变还是不变?今天我们就这一问题来探讨一下。

老实说,此次新款阿特兹上市,算是现款车型的中期改款了,但是从整体上来看,它的变化并没有让人感到有那么明显的提升。笔者认为,之所以我会有这样的想法,还是因为阿特兹在造型设计、动力操控、底盘调教等方面,似乎已经把自己禁锢在一个可调整度很低的范围之内。但是,如果去看阿特兹的那些新的调整的话,其中有很多调整是朝着其以往个性的反方向行走的。

比如内饰设计方面,从翻毛皮材质引入到质地更柔软的Nappa真皮座椅的引入,明显能够让人感觉得到,阿特兹不再只单纯去讲求什么操控感、驾驭感,它更开始关注驾驶者和乘客的舒适性。所以,原先的座椅超强的包裹性没有了,座椅变得更加舒适,但是要说它有多舒适,也不见得会比同级别对手更好。单从这一点就折射出了新款阿特兹的改变,但是这种改变到底对还是不对,真的不好判断。

从另一个角度来看。动态部分,阿特兹依旧采用熟悉的2.0L/2.5L+6AT的动力组合,看似新车增加了GVC加速度矢量控制系统,它可以控制发动机扭矩从而提升转向时的响应速度,提升操控表现。但是,这套GVC加速度矢量控制系统充其量只能起到锦上添花的作用,但是产品的基本动力表现还是以发动机和变速箱为基础的。在当今多数品牌各种排量涡轮增压发动机不断被压榨出超高动力输出的对比之下,马自达的2.0L/2.5L+6AT的动力组合所能提供的动力,已经不足以支撑马自达以运动型轿车作为卖点来推介阿特兹了。

所以,在新款阿特兹的底盘悬挂的调教方面,我们感受到新车也已经不再像之前那样以操控为主,调教地比较硬。反而是为了与座椅的舒适性形成呼应,将底盘和悬挂也向舒适性找补了一点。

从以上两点我们可以看出,马自达新款阿特兹还是在向着消费者理想座驾的方面在发生着改变。只是在新车交出正式的市场表现之前,我们真的很难去判断,阿特兹此时的改变,到底对销量是起推动还是反向抑制的作用。

写在最后

本文笔者找了两个新款阿特兹“迷失自我”的点,但是这并不意味着中期改款的阿特兹是没有进步的。新车颜值重新修饰更加帅气亮眼;内饰材质做工提升,更符合B级家用车的气质;另外整车静谧性大大提升。所以,新款阿特兹的提升还是很显著的。那么就让我们来期待它的表现吧。(文/钟奕)返回搜狐,查看更多

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