试驾|从细节观全局,全新长安CS75 PLUS重新定义A+级SUV

原标题:试驾|从细节观全局,全新长安CS75 PLUS重新定义A+级SUV

随着汽车市场由增量市场开始向存量市场的转变,不少车企也对旗下产品进行了重新布局,而消费市场的细分化,也反向影响着汽车市场的整体格局,更多细分领域开始被挖掘,“精耕细作”的时代来临。从市场来看,大量的新车开始规模化的推出,进一步分割当前的细分领域,对标各个领域的消费群体。

不过从近期汽车领域的发展来看,新四化已经开始逐步影响汽车市场,大量的新技术与政策使“三年一小改,五年一大改”产品周期开始跟不上节奏,为此,在不影响现有产品格局的前提下,不少车企则采用了“Pro”、“PLUS”等为新产品命名。以长安汽车为例,在现款产品未到换代周期的前提下,推出了多款PLUS车型,而在近期推出的CS75 PLUS,从其产品力与整体定位来看,已经算是一款全新的紧凑型SUV产品,如此大的改动对于消费自然是利好。

从其产品力来看,该车既然冠以“PLUS”的称号,自然定位要高于CS75,作为一款被誉为“明日座驾”的魅力到底如何?我们也正好借助这次试驾的机会,与全新CS75 PLUS进行了一番全方位的接触。

● 静态解析

先从外观来看,长安CS75 PLUS基于概念车“御岳”设计理念,整体极为大气磅礴,前格栅采用了蝶翼式家族造型,内部运用了熏黑网状设计,并镶嵌有S标识。两侧前大灯更显犀利,LED日行灯带采用了冰裂纹设计,在两车交会时还可自动切换远近光,大灯非常智能化。

下包围设计较为紧凑,横幅式饰条增添了一丝动感氛围,两侧进气口造型极为夸张,内部采用红色饰条进行装饰,再加上发动机舱隆起的线条,营造出该车极强的运动氛围。

侧面腰线采用了断开式设计,翼子板仿碳纤维饰条、裙底红色饰条、大尺寸轮眉与扰流板进一步提升了整车的运动感,车顶线条微微下压,带来了更为流畅的视觉感。后尾灯采用了别致的凤凰火焰造型,点亮后更具辨识度。而内嵌式刹车灯,双边四出排气、下包围扰流器等设计增添了一丝运动氛围。

车身尺寸方面,长安CS75 PLUS长宽高分别为4690/1865/1710mm,轴距为2710mm,与同级产品相比,在车身尺寸方面还是具有些许优势的。更大的车身尺寸也带来了更大的空间,新车后备箱空间高达620L,在后排座椅放倒之后,可增加至1450L,满足了家庭日常使用。

进入车内,第一感觉就是软,中控采用了大面积的皮质材料覆盖,在门板等易接触部位均有覆盖,据悉,该车软质包裹面积达到80%。而座椅采用了人体工程学设计,双硬度发泡工艺使座椅的支撑性非常出色,NAPPA皮纹材质包裹,进一步提升了触感。

中控最引人瞩目的当属双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏设计,三联屏以驾驶员为核心的8.1°弧度设计,整体操作更为出色,此外,液晶仪表还提供3种不同的界面主题,虚拟式仪表变换极为科幻。此外,左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能,日常操作非常方便。

新车还搭载由长安与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统,该系统搭载了腾讯智能生态系统,涵盖了腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台、王者荣耀语音包等多项服务,此外,CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享,可与同行的车友共享位置。值得一提的是,CS75 PLUS搭载手机蓝牙钥匙,该虚拟钥匙可替代实体钥匙,实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等功能,还可将蓝牙钥匙分享给他人。

智能配置更是CS75 PLUS的拿手好戏,依托长安汽车强大的研发能力,CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头,可实现L2级自动驾驶功能。涵盖了IACC自适应巡航、单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等功能。而在本次高速试驾中,IACC在超越货车或者客车时,还会对车辆位置进行适度的偏移,保障驾驶安全性。

除了突出的配置之外,CS75 PLUS在安全性方面也值得称道,该车拥有六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵,侧气帘能100%覆盖车窗,在该级别中,CS75 PLUS也是唯一配置大面积侧气帘的车型。车身则采用了热成型技术与超高强度钢辊压技术,热成型钢、超高强度钢占比高达38.3%。而在高速弯道以及非铺装路面中,可以明显感受到车身稳定性所带来的驾驶安全感。

● 动态试驾分享

在动力方面,CS75 PLUS配备了1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT两种动力组合,我们本次试驾版本为1.5T+爱信6AT动力总成。这套动力总成已经较为成熟,在经济性以及性能方面更为均衡。从数据来看,发动机最大功率为131kW,最大扭矩265N·m,百公里油耗仅为6.7L,对于车重量超过1.6吨的CS75 PLUS而言,整体表现不俗。

此外,CS75 PLUS油门调校较为灵敏,驾驶中可以明显感受到充沛的动力输出,此外,该发动机还具备低速高扭的特点,在1450rpm即可爆发出最大扭矩,在高速超车以及急加速中表现超乎预料,变速箱加速降档也非常迅捷,再加上不错的平顺性,给予驾驶员很强的信心。而在调至sport模式之后,明显感受到油门响应更为灵敏,而变速箱也有了更为积极的响应速度,整体驾驶更为畅快。

底盘悬架系统仍采用了市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,整体调校偏向舒适,并没有松散的感觉,对于大部分的细碎颠簸都可进行有效过滤。此外,悬架初段具有一定的韧性,路感反馈较为清晰,底盘侧向支撑性表现非常突出,面对过弯以及紧急转向具备非常不错的支撑性。电子助力转向会根据驾驶模式的不同而进行轻重上的变化,在ECO模式下转向力度最轻,在sport模式下,转向手感会变得相对偏沉一些,整体轻松的驾驶风格非常符合城市SUV的格调。

CS75 PLUS的隔音降噪方面表现也很优秀,发动机舱进行了有效的隔绝,即便是发动机高转运转时,也没有太多噪音传递至车内,而在高速行驶期间,可以感受到风噪与胎噪抑制也较为出色,车舱内日常交流比较轻松,对于一款10万级A+级车型来说,NVH的表现还是超乎预料的。

● 结语

经过了一天的短暂试驾,可以明显感受到CS75 PLUS的强大产品力,无论是外观内饰设计、科技配置、智能配置,还是动力调校等方面,相比此前同级自主品牌车型,在竞争力方面跃升了一个台阶,更为个性的配置选择与动力总成,也符合当前消费群体多样化的购车选择。

在当前存量市场之下,长安汽车推出了一款越级的A+级SUV,不仅看出了市场竞争的激烈,也从侧面看出了长安汽车当前发展的高度,配置并不是简单的堆砌,而是有针对性的设计,动力以及底盘调校也已经看齐国际品牌。CS75 PLUS不仅是长安汽车集大成之作,也是品牌跃升的坚实踏板。返回搜狐,查看更多

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