雪铁龙C6到底好不好开,这篇评测你一定要打开!

原标题:雪铁龙C6到底好不好开,这篇评测你一定要打开!

作为车坛里的一股清流,法系车总喜欢用天马行空的设计,结合上居家实用的定位,成为个性人士的首选。而第一代的雪铁龙C6,更是当年法国的骄傲,无论在外观设计还是在内在上都颇有建树。

C6车型试驾解析

柔中带刚,滤震一流

跑起来的东风雪铁龙C6,与静态时形成鲜明的对比:当平日“隐藏”起来的LED日行灯真正开启时,传达出的辨识度还是非常高的;而静止时看上去憨厚可爱甚至稍显笨拙的车身,在离地间隙较低的悬挂系统的帮助下,跑高速时的观感却十分“贴地”。

本次试驾的路段包含国道以及高速路的路况。在果道红绿灯、坑洼稍多,只能走走停停的工况下,东风雪铁龙C6车型在D档时的初段油门反应还是略微慵懒,想跟上红绿灯起步的车流时,还是得狠心踩更深(超过1/3)的油门。而悬挂表现也非常“居家”,通过弹簧与防倾杆、避震器的默契配合,将点头/侧倾的状况抑制得不错;同时,遇上落差大概在2-3cm的“流氓”沙井盖时,其悬挂的表现也一如既往的“淡定”,只有减震器轻微的动作声响,却并不会对行车节奏有过多的影响,车上的乘客的酣睡也不会被打断。

而到了高速匝道,急性子的小编为尽快提升至合理车速,踩了一脚地板油。在爱信6AT“静鸡鸡”由4档降到了2档的基础上,这台1.8T THP引擎的“怒火”,终于通过6000rpm的转速,被释放了出来:整个加速过程恰到好处,既不会出现猛踢你一脚的生猛加速度,更不会出现双离合变速箱常犯的“先在起跑线栽个跟头,再冲出去”的巨大顿挫感。哪怕连引擎的声浪,都显得被工程师们刻意“压低声调”了。一切的加速体验,都是那么地平顺、理性。但这也意味着,急性子的人,可能不太适合这台东风雪铁龙C6。

在高速路上以110km/h的时速巡航时,东风雪铁龙C6的风噪表现令人十分满意:车内的正常交流没有任何困难,相反,沉浸在Denon音响11个喇叭营造出来的美妙乐感中的我们,甚至还想在法规允许的范围内开得更快一些。同时,东风雪铁龙C6的底盘整体质感也十分优秀:高速变道时,看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向,给人充足的信心;完成变道之后,车身姿态也能在悬挂系统的“拉扯”下迅速回正,毫无拖泥带水之感。在直线高速巡航时,悬挂也变得十分稳定,将绝大部分的路感与后座上的屁股完全隔开了,这对于正在后排撸稿的小编来说,绝对是个“利好消息”。

在ACC巡航系统方面,东风雪铁龙C6车型的拨杆被设置在了方向盘后的左下方。要注意的是,该拨杆在后方还有两个用于加减速的按键,以设定目标时速。而这套带诸多主动安全功能的ACC系统,其中的车道偏离警示是使用频率最高的一个,十分敏感的它对你没有开启转向灯情况下的跨越车道行为,进行仪表警示+“哔哔哔哔”报警声的警报,提醒驾驶员集中精力开车,避免事故的发生。但值得一提的是,该报警声动静实在太大,不太优雅,很容易破坏安静的氛围;而系统运作也过于敏感,多次将小编的正常行驶当做不安全行为进行警告,期望厂商后期能够加入该系统敏感度的选项。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐