非豪华SUV和跨界车的“黄金时代”已经结束

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  8月22日,谈到大型跨界车,有两个共识:第一,跨界车市场在不断增长;第二,非豪华品牌只有做跨界车才能取得成功,正如现代和起亚所证明的那样。但现在看来,非豪华车的“黄金时代”可能已经结束。

今年第一季度,现代圣达菲( Santa Fe)、福特锐界(Edge)以及斯柯达科迪亚克(Kodiaq)等车型的销量下降了18.9%。通观过去几年的汽车销量可以看出,非豪华车的销量不断下滑,而豪华车的势头不断强劲。

那么是什么变了?

要找到这个问题的答案,有必要回顾一下汽车市场的情况。福特蒙迪欧(Ford Mondeo)等传统量产轿车在很大程度上已被宝马3系及其同类车型压迫的奄奄一息,因为现在的消费者大都希望拥有一辆豪华的大型轿车。

那么,为什么大型SUV还没有出现这种情况?因为起亚索伦托(Kia Sorento)等跨界车型,对于那些对大型轿车失去兴趣的人来说,是一种时尚的新越野车,可以向周围的人炫耀。事实上,不是豪华车并不重要,因为与大型轿车或掀背车相比,大型跨界车本质上是一种豪华产品。

但现在市场正在恢复正常。根据车型分类,跨界车和SUV占所有销量的39.6%,几乎与掀背车的比例相同。目前,鉴于这类汽车的高销量,很难说跨界车在本质上仍是豪华车。如果周围的消费者大都拥有普通的跨界车或SUV,那么其他更多人可能会购买豪华的跨界车或SUV。在过去30年里,正是同样的原因导致了豪华品牌在其他领域的崛起。

这并不意味着不再有来自非豪华品牌的大型跨界车。毕竟,如果斯柯达能卖出大量的速派(Superb),它就没有理由不能卖出数量可观的科迪亚克。但这确实意味着,跨界车的市场不如往日。非豪华品牌将必须提供令人信服的价值,以阻止买家转向其他豪华品牌。与非豪华品牌不同,捷豹路虎将会非常高兴,因为路虎SUV和捷豹跨界车将会有很可观的市场。

从高端车型入手

毫不惊奇,最近几年倍受市场欢迎的车型是豪华紧凑型跨界车,这是由于豪华车一开始就是从高端车型入手的。比如,宝马首款SUV车型为X5,沃尔沃首款SUV车型为XC90,紧接着其他车型才随之而上,包括X1和XC40车型。

非豪华大型跨界车是SUV/跨界车市场中销量唯一达到顶峰的车型,或者用营销术语来说是实现了“前增长”。在市场上,没有任何先例表明,非豪华车能够与豪华车抢占市场份额。返回搜狐,查看更多

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