拒绝续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

原标题:拒绝续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

  就在3月26日,财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车补贴大幅退坡已成事实。这意味着,在未来,消费者购买新能源汽车的成本会进一步增加;对车企而言,唯有投放高品质的产品,才能在这场退坡潮流中生存下去。作为国内最早开发新能源汽车的公司,奇瑞新能源显然早已做好了准备。这不,艾瑞泽5e 450来了。

艾瑞泽5e是奇瑞新能源基于奇瑞艾瑞泽5打造的一款纯电动车,早在17年便已投放市场,搭载49kWh三元锂电池组,NEDC综合工况下的续航里程为351km。去年年底,它的“增强版”车型艾瑞泽5e 450正式上市,新车最主要的变化是换装了更大容量的电池组,续航里程进一步增加;此外,艾瑞泽5e 450还针对部分配置进行了优化升级,以增强其整体竞争力。

注:此价格为艾瑞泽5e 450根据2018年补贴政策下的指导售价,仅供参考。

目前市面上,基于燃油版车型打造的新能源车不在少数。而为了彰显“独特”的新能源身份,它们往往会在外观部分加上大量的蓝色标识,显得不伦不类,艾瑞泽5e 450显然不在此列。作为一款纯电动车,艾瑞泽5e 450的外观部分与燃油版车型并没有明显区别,仅在格栅以及尾标部分做了些许的调整,颜值依然十分在线。

基于燃油版车型打造,艾瑞泽5e 450的车身数据自然不会有太多差别;而由于电池组安置在车身底部,车身高度上相比艾瑞泽5会有一定的升高。与同级别的帝豪EV相比,除了车身长度略短外,其余数据均实现了完全超越,车内乘坐空间表现自然也会更胜一筹。

燃油版艾瑞泽5的设计已然十分成功,艾瑞泽5e 450延续其设计也无可厚非,没有刻意营造新能源标识也在一定程度上提升了消费者的认可度。作为“增强版”车型,艾瑞泽5e的内饰部分又有何变化呢?

进入车内,首先映入眼帘的便是10英寸的中控大屏与全液晶仪表盘,这在老款车型上均未出现过。大尺寸的屏幕显著增强了内饰的科技感,实用性也颇有提升,具体下面会讲到。

在艾瑞泽5e上,高达14000rpm的“转速表”曾被不少吐槽,新车对此进行了改进。艾瑞泽5e 450的全液晶仪表盘左侧为动能消耗与能量回收提示,踩油门时,其会显示当前的电流输出;松开油门后,其又会根据当前的动能回收等级显示相应的回收量,颇有意思。仪表盘中间为行车电脑相关信息,右侧为车速及可用续航里程。不过可惜的是,该全液晶仪表盘并不能根据当前驾驶模式切换主题或者界面,连颜色也不会有变化,有待进一步优化。

艾瑞泽5e 450换装了全新的10英寸中控大屏,相比此前的8英寸屏幕升级不少。尺寸大了,功能自然也更为丰富。人工智能语音、个性化大数据导航、智慧出行云服务以及手机互联映射等通通都有配备。另外,通过屏幕还可以控制车窗、空调、动能回收以及部分驾驶辅助功能,实用性很高。

乘坐部分由于此前的静态体验文章已有提及,这里就不再赘述。值得一提的是,虽然是纯电动车型,但安置在车身底部的电池组并没有对乘员舱有过多侵占,几乎全平的地板也有效提升了后排乘客的乘坐舒适性,这在同级别中还是具有一定优势的。

可以看到,在内饰部分,艾瑞泽5e 450主要针对科技配置进行了升级,全新的中控大屏 全液晶仪表盘看起来更加酷炫了,实用性很很高;而新增的电子手刹相比此前的机械手刹也更具档次。那么,动态部分艾瑞泽5e 450的表现又如何呢?

动力部分,艾瑞泽5e 450采用电量53.6kWh的三元锂电池组,匹配一台最大功率为90kW,峰值扭矩为276N·m的电动机。官方表示,艾瑞泽5e 450在NEDC综合工况下的续航里程将达到401km,60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。传动部分,单速变速箱拥有Eco与Sport两种模式。

如果你的开车习惯比较“佛系”,那么选择Eco模式比较适合。在艾瑞泽5e 450的Eco模式下,即使深踩“电门”,车辆也只是慢悠悠地提速,你甚至会怀疑车辆是否是没电了。显然,如果不是城市拥堵路况或是刻意追求节能,Sport模式会更加适合日常使用,动力响应与传统的燃油车也会比较接近,不会有慢半拍的感觉。

官方公布艾瑞泽5e 450的0-50km/h加速成绩为4.8s,这样的表现在一众纯电动车中并不算特别突出。不过在实际驾驶中,只要舍得“给电”,100km/h以内的再加速过程都不必过于担心,超过100km/h以上则会吃力一些。毕竟,艾瑞泽5e 450的极速也才152km/h,更加适合日常城市通勤,高速并不是它的主战场。

动能回收调节是新能源车特有的功能之一,不过像艾瑞泽5e 450这样能够提供多达7挡可调的并不多。行车过程中,通过方向盘右侧的按键即可实现动能回收调节。1挡最低,驾驶感受基本与燃油车无异;而在7挡,松开“电门”则会感到非常明显的拖拽反应,减速效果堪比刹车。

艾瑞泽5e 450采用的为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合,属于同级的主流配置。不过,由于电池组的原因,车辆的重心较低,自然也会比较稳健。行驶过程中,路面细碎的颠簸都能得到不错的过滤,经过大的起伏时车身也不会有多余的晃动,舒适性表现不错。

艾瑞泽5e 450的转向力度属于电动车一贯的轻巧,有一定的虚位,高速行驶时转向力度也会随速度增加而变沉,操纵起来不会发飘。在日常驾驶时,它都扮演着一个轻松好开的角色,这点比较讨消费者喜欢。

燃油版艾瑞泽5在NVH表现上就做的不错,这一优点在艾瑞泽5e 450上依然得以延续。高速行驶时,有一定的电机电流声传入车内,前排乘客能够清楚地听到;外部噪音方面,主要是胎噪会比较明显,但均在可接受范围内。

回归到消费者最为关心的续航方面,由于条件所限,我们并没有对艾瑞泽5e 450进行全程测试。但在试驾过程中,我们驾驶着艾瑞泽5e 450经历了城市低速、高架以及高速路段,最终行驶117.9km,表显续航里程减少了125km。用实际续航除以行驶里程:125÷117.91.06,即每行驶1km,实际续航减少1.06km。考虑到全程有接近半数路段是在中低速行驶,与日常驾驶状态有一定差异,但依然具有一定的参考意义。换而言之,若仅作为城市通勤用车,艾瑞泽5e 450的实际续航表现绝对会让你满意。

对于纯电动车,续航里程永远是绕不开的话题。作为奇瑞新能源旗下最主要的战略车型之一,艾瑞泽5e 450的到来可谓诚意满满。超过400km的NEDC工况综合续航,基本告别了续航焦虑;与表显续航接近1:1的实际续航,更是给出了不小的惊喜。此外,新车针对部分科技配置的优化升级,以及优秀的动态驾驶感受,也让艾瑞泽5e 450的产品力进一步增强。可以说,即使面对补贴退坡,艾瑞泽5e 450也有足够的资本让消费者去选择它。返回搜狐,查看更多

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