一步到位国六B 东风雪铁龙动力总成全线焕新

原标题:一步到位国六B 东风雪铁龙动力总成全线焕新

首先代发“英雄帖”一份:升级国六的车型,都可以来与东风雪铁龙全新E动二代动力总成来PK一下,无论是技术参数,还是动力性能!

8月21日,沉迷于细细品鉴天逸SUV动感外观,以及颇具特色内饰的时候,被一阵急加速的发动机咆哮声打断——在通往国六标准的路上,不同品牌有着不同的方式,而东风雪铁龙采用的方式,是“硬核”:直接一步到位升级国六B,且动力总成全面焕新,全面启用最新的E动二代动力总成。

与上一代E动动力总成相比,东风雪铁龙E动二代有着显著的“三升一降”优势,即:功率提升、扭矩提升、操控提升;油耗下降!

全球最严环保标准

试驾的时候,感觉不出来天逸SUV的排放清洁度,但能够感受到加速时的推背感,而在成都至都江堰的高速路上,降雨加之车流量较打,顺带还感受了东风雪铁龙这款极具运动外观的天逸SUV的爽脆刹车感。

虽然试驾的天逸SUV只是东风雪铁龙全系动力总成焕新的一个部分,但从天逸SUV的400THP+爱信8AT新装动力,已经能够充分体会“三升一降”带来的驾控提升了。

与天逸一样,东风雪铁龙旗舰轿车C6也是搭载的这款400THP+爱信8AT,而7月新上市的新C3-XR,则是搭载了E动二代230THP+6DCT动力总成。接下来,东风雪铁龙还将推出包括天逸PHEV等更多新车型,按照规划,在2025年前,东风雪铁龙将实现全面电气化。

虽然大家都知道国内部分城市已经在7月开始实施新国六排放标准,但是对于这个“史上最严环保标准”的新国标,其实也是当下全球最严的排放标准,不仅相对国五标准各方面指标提升了50%,同时增加了颗粒物排放、“实际道路排放测试”等新的内容,此外,比当下的欧6标准都要严格许多。

12次国际大奖的背后

私下里攀谈,东风雪铁龙品牌传播及公关分部主任屈洪宇说:“E动二代的全面更新,不仅仅是硬核并一步达标国六B,而且‘三升一降’足以匹敌业界其他产品。”

事实上,东风雪铁龙的E动二代,并不是为了达标国六新标而做得简单改动,而是一次全面换代,“最好看的人里最懂发动机,最懂发动机里最好看”的神龙公司技术中心动力总成产品分部经理周平,在技术讲解会上介绍:“为了达到更佳的动力性能和降低燃油消耗,我们单是三元催化装置中,就增加了包括铂、铑、钯这些贵金属,仅此一项,单台成本就增加了1000多元!”

简单归纳东风雪铁龙此番焕新的动力总成:400THP发动机,新增了三项独门黑科技“气门升程连续可变(Valvetronic)”、“E-wastegate增压器(EP8FADT)”、“电控离合式驱动水泵”,以及共计18项性能提升技术,加1项GPF(颗粒捕捉器)环保增强技术;

而230THP发动机,同样匹配了三项独有黑科技,以及17项性能提升科技,和一项环保增强技术;

虽然两者排量有所不同,但相同之处在于:东风雪铁龙E动二代发动机,均可在低转速时就获得大扭矩,以400THP发动机为例,其1000转时就开始介入工作,1500转就达到280Nm的扭矩输出,1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

与此同时,E动二代发动机的油气分离效率提升30%、冷车暖机时间缩短了2-3分钟、整机重量降低10公斤、机油消耗降低约30%,而且NVH性能、整机寿命也得到了大幅提升!

这两款动力,已经连续获得了12次国际大奖,其性能对标的车型,均是欧洲豪华车品牌!

好马配好鞍

所谓好马配好鞍,为了让这两款全新动力获得最佳输出,东风雪铁龙采用了更高成本的两款变速箱与之搭配。

遗憾的是,当天的试驾没有尝试230THP新动力的新C3-XR,这款排量1.2升的缸内直喷涡轮增压发动机的动力按照数据来看,已经达到了自然吸气2.0L排量发动机,最大扭矩已经达到了2.4升自然吸气发动机的水准。

与这款动力相匹配的,是东风与格特拉克联合研发的6DCT双离合变速箱,这款变速箱的换挡响应时间仅为0.1-0.4s,并采用了世界最先进的“钟摆式”双质量飞轮来降低共振,达到更好的NVH与舒适度。

230THP与6DCT相匹配,其油耗水平从此前的综合油耗5.6升/百公里,降低到了5.1升/百公里。

而与400THP发动机搭档的更是大名鼎鼎的爱信8AT,天逸上的8AT与6AT相比,新增了Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构等更多智能化的功能,以Freewheeling功能为例:这项功能在感应到车辆滑行时,可以增加滑行距离,车辆更为节能舒适。而全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元,升级的换档逻辑(可跨档位换档),则是将以往的顺序换挡模式,改为了随速感应换挡——即可以跨挡位换挡,例如跳过其他挡位直接从2挡升至4挡……由此带来了更为平顺舒适的驾控感。

而两者结合,除了获得更为顺畅舒适之外,爱信8AT的换挡响应速度提升了50%,但油耗反而从6.9升/百公里,降低到了6.4升/百公里,足足降了半升油!

实际上,东风雪铁龙的动力总成的性能指标,并非同级别同价位车型之间横向对比,而是在各主流品牌,以及主流豪华车品牌之间进行了跨级别对比,无怪乎屈洪宇在问及是否敢于拿出来跟其他国六车型PK时,信心十足地说:“数据说话,开放切磋,冇问题!”

红点总评

应试与学霸的区别

试驾间隙,在跟东风雪铁龙人士和媒体老师休息时,话题从E动二代动力总成一直飘飞到所学专业和高考成绩,甚至还发生了小规模探讨:应试教育和学霸究竟有何区别?

2019年整个汽车行业,在面对国六的时候,就像是一次应试,针对应试,不同的品牌有不同的想法:比如有小改的——针对新标要点进行部分改动,达到“考试标准”即可,还有大改的——整个动力总成一口气全部换掉,这种就是学霸级的,即使再遇到更强的对手,也一样不在话下。

正如刚从驾校毕业的新手,始终无法和老司机一样获得轻松自如的驾控感,除了心理上的紧张情绪,更重要的是驾校所教的,也就是为了应考,这种应考与真正上路,其间还有一个至少数月至一年的经验积累。

无怪乎在国六标准实施之后,有些新车的车主看到自己的动力参数与国五车型相比下降……应考和获得全面升级,显然所花的时间精力、成本都截然不同,这也就是东风雪铁龙学霸级新动力总成敢于发出英雄帖,与天下豪杰一试高低的底气所在!返回搜狐,查看更多

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