400km试驾长安CS75 PLUS 觉得它像2020年之后的车

原标题:400km试驾长安CS75 PLUS 觉得它像2020年之后的车

自长安CS75 PLUS亮相以来,不管是车迷、消费者还是媒体朋友们都对它非常关注,光是它的外观就足以让人感到兴奋。近日,长安CS75 PLUS举行试驾会,通过400多公里的“亲密接触”,笔者发现它可不是一个“花瓶”,从各方面都能感受到这台车在诠释“明日座驾”时所作的努力。(试驾车型:2.0T+8AT)

文章开头就提到,CS75 PLUS之所以能收获极大关注度,主要是因为其颜值。CS75 PLUS的外观源于“御岳”生命动感的设计概念,前脸部分,加入“S”标志的巨大进气格栅精致且霸气,两侧夸张的“大口”中又加入一条红色饰条,整个视觉效果非常夸张。而冰裂纹设计的灯组配合上贯穿式灯带设计,点亮后拥有极高辨识度,整个前脸部分攻击力十足中又能感受到精致。

车身侧面,长安CS75 PLUS用大尺寸、多幅式轮毂造型吸引眼球;同时又在流畅的车身中加入了红色饰条营造视觉精致感,翼子板处的“S”铭牌与前脸呼应,大程度提升了该车的视觉运动感。

车尾部分,最显眼的应该就是双边共四出的排气布局,视觉效果非常夸张。同时,CS75 PLUS在车尾顶部还加入了两竖条的高位刹车灯,配合上凤凰火焰尾灯,夜晚点亮后让它的车尾非常显眼。

长安CS75 PLUS的外观设计非常具有“未来感”,这套设计不仅符合当下审美,即便是几年后也不会“过时”。对于消费者来说,一款车的外观是最基础的“敲门砖”,而CS75 PLUS的外观绝对能激发消费者了解它的欲望。

当然,CS75 PLUS并不仅仅只顾外观,其内饰的升级同样巨大。进入车内,沉浸式三联屏的设计非常吸睛。液晶仪表和中控屏呈像细腻,中控屏的触屏也相当灵敏。第三块屏幕在方向盘左侧,用于控制控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

该车的空调控制区域也采用触屏设计,增添了车内科技感,一键启动键越也“隐藏”在控制控制区域最左侧,不熟悉的朋友真的很难找到,不过这样的设计也让中控部分各个板块更有一体感。

该车的内饰部分整个用料、配色很显质感,车内大面积使用软质材料包裹。档把附近有用不少金属设计增添质感,而NAPPA皮纹材质的座椅不仅看起来高级,又保证了乘坐舒适度。就同级别车型来看,CS75 PLUS的内饰绝对能位居前列,高级感、舒适感、实用性各个方面都已经达到较高水准。

下面我们讲讲400km的试驾感受,此次试驾的车型搭载的2.0T+8AT的动力组合,它曾入选“中国芯”十佳发动机,最大功率171Kw、最大扭矩360N·m。这台发动机在城市道路、国道以及高速上都表现出游刃有余的感觉,动力输出、储备都很不错;它的这台8AT变速箱的匹配程度也非常高,根据驾驶者的给油力度,它的升、降档速度够快,能清楚捕捉驾驶员意图,这一点对于驾驶感受的提升非常明显。

除开动力,CS75 PLUS的底盘调校在同级别中也属上乘,行驶中能感觉到底盘非常扎实,这也是它进步明显的地方。同时,由于悬架调校偏软,经过细碎时能明显感觉悬架正在工作,传入车内的路感虽然有,但是整体还是在一个可控的范围内,并不会让舒适感大打折扣。

在此次试驾中,笔者特地感受了它的智能辅助驾驶系统——IACC自适应巡航。高速行驶中,基本上一直开启该系统,在车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动过弯减速等功能配合下,CS75 PLUS能达到L2自动驾驶级别。这套系统还是非常好用的,自动跟车、刹车过程都比较平稳,不会出现突然跟进就一脚急刹的情况,前方车辆提速后也是较为平稳地将车速提起来。但是这套系统对于驾驶员监控似乎不够灵敏,就算笔者将手搭在方向盘上,系统也会发出提示,这一点还需要改进。不过总的来说,这套系统的实用、易用程度都挺高的。

结语:

“明日座驾”意思是不仅能满足当下,同样能满足未来用车需求;从CS75 PLUS的整体实力来看,它已经能算得上一台合格的“明日座驾”,吸引人的颜值、足够强大的硬实力,都让CS75 PLUS的综合实力轻松达到在同级别车型前列。长安CS75 PLUS共提供4款车型(1.5T/2.0T),从12.79-15.79万预售价来看,它真的算不上贵。返回搜狐,查看更多

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