昔日的运10,现在的C919,这些年我们在大飞机上进步了多少?

原标题:昔日的运10,现在的C919,这些年我们在大飞机上进步了多少?

运10是我国在大飞机领域尝试开创自主发展新局面的初次体验,在上个世纪70年代,由航空工业下属的上海飞机制造厂牵头研制了这一款干线民航客机,也是国内首次研制的喷气式大型飞机。运10在1980年首飞成功,总共建造原型机2架,一架用于试飞,一架用于地面试验,试飞次数达到130架次,累计飞行时间170小时。由于技术和经费的原因,在1986年被迫下马,国人的大飞机梦想一直推迟了将近30年才被运20实现。

C919则是由商用飞机有限责任公司按照最新国际适航标准,研制的干线民航客机。在2017年首飞成功,尚在试飞阶段就已经获得了800多架的客户订单,预计2021年正式投入商业运营。C919和运10的首飞时间整整相隔37年,C919对标的国际机型是波音737,运10对标的国际机型是波音707。单纯从技术水平来看,两者肯定没有可比性,无论是机体材料、航电系统还是设计理念等等都有着隔代的差距。

不过C919和运10的最大区别还是在于各自的用途定位,很大程度也取决了它们各自的发展前途。运10最初是作为首脑出访乘坐的要人专机,片面地追求一些高指标,比如最大起飞重量110吨,最大飞行航程超过8000公里等等,并没有过多的考虑经济性和适航性,也大大超出了当时国内航空工业的设计制造能力,很多关键的大型部件都不具备批量生产的条件,不得不大量采用土法上马的手工作坊式生产来解决。

比如大型的整体蒙皮做不出来,就用多块小型蒙皮进行拼接;大型的整体锻造结构件做不出来,就拆成几段分别锻造,然后再焊接组合起来。虽然暂时解决了把飞机造出来的燃眉之急,但是显然无法满足长时间使用所产生的结构寿命和经济成本问题。运10唯一一架用于试飞的原型机使用寿命仅有200小时,连完成试飞任务都做不到,更不要说投入实际运营了,如此短寿的手工定制版飞机谁敢用?谁用得起?只好落得黯然收场的结局。

C919吸取借鉴了运10的经验教训,从一开始研制,就充分以市场需求为导向,瞄准市场空间较大、技术门槛较低的波音737和空客320级别的干线民航客机(最大试飞重量70-80吨之间),采取以我为主、全球采购的方式,批产初期的国产化率大约在50%左右,大量使用国际供应商的成熟子系统,以便尽快取得民航飞行适航证,力争在干线民航客机市场占据一席之地,打破波音和空客的垄断地位,再逐步提高国产化率,最终实现自主可控的目标。

作者:刻雨无痕返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐