试驾之后见真章,没想到帝豪GL比世界神车卡罗拉好了不止一半点

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男人天生就是一个热爱速度与激情的动物,所以拥有一辆属于自己的车是每个男人的梦想。为了这一梦想我攒了三年多的钱,现在终于可以买车了。我预算10万左右,经过几轮看车,觉得卡罗拉和帝豪GL不错,一款是世界神车,一款是A+级自主轿车的佼佼者,不过试驾过后,我果断的选择了帝豪GL。

从左到右:卡罗拉、帝豪GL

我试驾的是卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL-i精英版(12.78万)和帝豪GL 2019款1.5T自动尊贵智享型(11.68万),下面就分享一下试驾的对比情况。

从左到右:卡罗拉、帝豪GL

日系车向来以舒适性见长,而作为享誉全球的卡罗拉乘坐舒适性更是相当出色,这在我试驾这车的时候也得到了验证。然而试驾帝豪GL的时候发现,它的长宽高为4725/1802/1478mm,轴距为2700mm,轴距与卡罗拉相同,但车宽和车高分别多了22mm和23mm,所以它的空间更大,坐在车内身体更自由,而且座椅的柔软度也丝毫不逊色,整体乘坐舒适性也就更好了。

从左到右:卡罗拉、帝豪GL

两款车的发动机声音还算不错,都很清脆,不过输出的动力还是有一定差距的。卡罗拉虽然知名度高,但它的动力真心不强,1.2T发动机最大功率85 kW,最大扭矩185N·m,起步比较慢,而且超车和上高坡的时候,深踩油门只听发动机呜呜的,就是不出路,那时候真的急死人。而帝豪GL的1.5TD发动机最大功率130kW,最大扭矩255N·m,不但数据在同级车内拔尖,而且动力实际表现也非常强劲,涡轮在1000转的时候就可介入,起步加速一点也不肉,超车更是相当给力,感觉这款发动机性能都比当下主流的2.5L发动机还要好。卡罗拉出名的省油,平均百公里才5.5个油,不过帝豪GL也不错,平均百公里6.1个油,在同级车内也算是很省钱的车了。

从左到右:卡罗拉、帝豪GL

试驾两车的时候,我还特意在烂路上走了一段,卡罗拉的底盘调校偏硬一些,坐在车内能明显感觉到路面的颠簸,而帝豪GL的底盘调校则不软不硬,能很好的过滤来自路面的颠簸,坐在车内还是挺舒服的。两车的方向盘都不错,比较轻,也没有虚位,转向灵活精准,都属于指哪打哪的类型。

卡罗拉

在科技迅速发展的今天,开车没有几样科技配置辅助都感觉不习惯了。这款卡罗拉配置还算不错,配备了很多辅助操控配置,比如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、预碰撞安全系统及自适应巡航系统等,我试了一下自适应巡航系统,只要车速在40km/h以上就可开启,车辆可以依照设定好的速度和跟车距离,自动跟车行驶,能在一定程度上解放手脚,提高了驾驶的舒适性。

帝豪GL

相比卡罗拉,帝豪GL的配置更加丰富,也更人性化,都能与二十几万的合资车相媲美。它是同级车中唯一配备了L2级智能驾驶系统的车,它的ICC智能领航系统比卡罗拉的自适应巡航更高级,在0-150km/h范围内就可开启,试驾的时候遇上了堵车,看着车辆自动跟着前车走走停停,感觉还是很神奇的,此外,试驾的过程中,LDW车道保持辅助系统和LKA车道保持辅助系统能实时保持车辆在道路中央行驶,只要车接近车道线,它们就会提醒并纠正车辆,SLIF限速标志识别系统更是能提前识别限速标志并做出提醒,有了它直接不会因超速而被扣分罚款。

从左到右:卡罗拉、帝豪GL

此外,两车都拥有车机系统,也都具有语音功能,只不过卡罗拉的车机系统功能很少,只能通过语音来拨打电话和控制多媒体系统,开导航和空调啥的还得用手。而帝豪GL的GKUI吉客智能生态系统的功能则比较多,语音辨识度也高,我一口湖南话,系统竟然也能准确识别,不管是开闭天窗、开闭导航、播放音乐、拨打电话,还是开空调及设置温度等,都是几句话的事,使用起来相当方便。

帝豪GL

由试驾情况可以看出,虽然卡罗拉整体性能不错,但它的配置较低,空间略小,特别是较弱的动力让我开车时很难受,而帝豪GL各方面都有上佳表现,价格也更低,所以最后我决定支持一下国货,选择这车,这两天就去订车。返回搜狐,查看更多

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