今年唯一垮掉的日系车企,产品少,升级换代还慢,难怪卖不好

原标题:今年唯一垮掉的日系车企,产品少,升级换代还慢,难怪卖不好

尽管车市不景气,但日系却一边独好,令各大派系的主机厂羡慕不已,然而在日系士气大涨的时代,马自达又再次陷入了发展困境。

一汽马自达已经有好段时间没有公布其销量数据了,个中缘由明不言而喻。根据统计数据显示,1-6月CX-4的累计销量为21754辆,阿特兹则为17878辆,二者相加,一汽马自达上半年销量还不到4万辆。对比去年一汽马自达公布的1-6月59,070的销量数据来看,今年上半年一汽马自达跌幅超过三成。

诚然,2019年车市寒风凛冽,车企出现销量下滑不稀奇,但是下滑超过三成的合资车企仍属罕见,更别说活得最好的日系合资车企了。有业内人士直言:“一汽马自达总共就两款产品,在市场如此不景气的情况下还不优惠,必然会被其他车企蚕食。”

价值营销曾经帮助一汽马自达稳定价格、利润以及提升品牌

一汽马自达在2016年开始价值营销新策略。用官方的话说,就是要让一汽马自达的车主感知到的车辆价格,要低于他所获得的价值。即不打价格战,而是通过给用户提供一系列的综合(产品、服务)价值打动消费者。

一汽马自达曾在市场上风光过一段时间。 马自达6刚进入中国市场时,时常能月销近万辆,与雅阁、凯美瑞相抗衡。 而然随着时间推移,产品老化,马6一降再降,甚至一度逼近10万元,多年的降价和销售,让马自达一度失去品牌溢价空间,这也导致其继任者睿翼未能在重现其辉煌(当然马自达6 的同台销售也给睿翼销售制造了障碍)。 在低谷期,一汽马自达中方一把手郭德强果断的实施了价值营销战略。 停产了包括马6、睿翼在内的4款车型,产品全部由新一代车型担纲,凭借CX-4与阿特兹两款全新产品的推出,一汽马自达重获新生。 2017年,一汽马自达累计销量超过12万辆,同比增长35.7%。 从销量成绩来看,一汽马自达的价值营销成功了,士气和品牌形象开始从新树立,形成了高颜值设计、前沿尖端技术、运动驾控三大优势。

从某种角度来看,价值营销可以称之为一种“返璞归真”的市场手段,一切以产品体验和服务体验为重。 站在产品的角度来看,当时CX-4与阿特兹两款产品无论是在设计和技术层面,在行业中皆处于领先水准,魂动设计的水平堪比豪华车,与英菲尼迪等豪华品牌相比完全不落下风,创驰蓝天技术更是超强的存在,在驾驶乐趣与燃油经济性方面的表现极为出色,深受消费者肯定。 由于价格的不松动,销售将更多精力放在了讲产品上,因此马自达的产品优势被车主广泛认知。

应该说价值营销的推出对一汽马自达及其经销商利润都起了定海神针的作用。 用户的好评度也比较高,首先是产品强,用起来爽,其次是不存在买亏,因为大家优惠都是一样的。 经销商也不用陷入无休止的价格战,在整个经销商盈利大幅下滑甚至大面积亏损的时代,一汽马自达的经销商市场盈利面表现出色。 而且产品成交价格高于同行,一汽马自达品牌形象也在2017年、2018年达到了新高度。 按理说,这对一汽马自达来说是迎来了最有利的局面。

但由于缺少产品补充,现有产品也的升级换代速度也太慢,一汽马自达正在失去价值营销打下的良好红利局面的优势。

2018年,当魂动设计的新鲜感开始逐渐消散,创驰蓝天技术优势不在明显(丰田的TNGA和本田地球梦科技的涡轮增压+锐混动技术,都取得了更强的优势),一汽马自达的市场表现便开始下滑。 比如从2018年中国车市急转直下开始,就有很多车企就针对车市寒冬制定了相应的对策,坚守价值营销的一汽马自达受到了巨大的冲击,其中没有新产品的关注下滑,以及价格没有松动缺乏新闻成为了致命弱点。

坦率的说价值营销是一个过程,而一汽马自达还在品牌培育期,可怕的是没有新产品介入,而对手们新产品不断,且强烈的生存欲望引发的价格战正在让一汽马自达所坚持的价值营销遭受巨大挑战,比如阿特兹,这款产品,如果从产品生命周期角度看,应该到了换代周期了,而如今受制于马自达产品中国投放,只能小改款,另一款长CX-4则还没有动作,按道理也早在去年就该中期改款了。 郭德强的价值营销典范,如今或被马自达的产品投放毁如一旦,不免让人痛心啊!返回搜狐,查看更多

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