2000块收来的车居然也开出了 ”速度与激情“

原标题:2000块收来的车居然也开出了 ”速度与激情“

上一期我们已经对2000块钱二手浪迪的外观和车况给大家简要介绍了一下。总结一下就是两句话:伊朗前线走一遭,猛男啜泣嫌泪少。

10年的手动豪华版,表显里程10万公里,8年的车开了十万公里到不是很多。纵置四缸后驱布局,最大马力95,匹配5前速手动变速箱。不过我也没看出来哪里豪华,连玻璃都是手摇的。低配的难道连方向盘都要选配?言归正传,我们下面就来看看这辆浪迪开起来怎么样吧。

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微面界的王者,车况却令人汗颜

开起来之后,这辆车的驾驶座位给我留下了深刻的印象。

第一个是热。上海现在的室外气温差不多在35度左右。而这辆车的座椅有着独特的座椅被动加热技术。因为发动机就在我的座椅下面,发动机的热量直接透过座椅攻击我的菊花。

微面通病:报废的空调

刚接车的时候就发现这辆浪迪的空调系统是坏的,我只能靠开窗空气流动来让车内温度尽量降低,车速越快自然更凉快一点。但矛盾的是车速越快发动机的热量就越大,我必须在烤菊花还是烤全身两者之间选择一项,这是个艰难的选择。

每次拍基本一身汗,号称减脂神车

发动机不保养,抖抖病

第二个是抖。抖是全方位的3D立体的抖动。不但能感受到发动机在抖、方向盘在抖、排档在抖、刹车油门离合也会跟着有规律的抖动。而令人更加惊奇的是车身反而并没有抖动的很厉害,这种感觉和骑马很像,有规律的抖动和稳定的直线运动相结合。

拉货微面要什么节温器,直接大循环

其实开一辆8年的老车,我还是做了很充足的思想准备的。空调系统通过我们后期的维修应该可以修好。发动机水温高可以说是这类小MPV的通病,不过铃木已经非常良心的给这辆小车配备了一台全铝的发动机总成,以帮助发动机更好的散热。后期我们更换冷却液检查下冷却风扇,我想问题也不大。最后抖动的问题很可能是车辆的机油因为太长时间不换已经失效,把油水换一遍估计就会好很多。

半进口半国产1.4L全铝发动机,和北极星同款

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车况虽然糟糕,驾驶质感能秒杀同级

很多人对这种小型MPV的驾驶感受并没有抱有什么特别大的期望,包括我自己在内。但是实际上开起来之后除去车辆本身的故障和较高车龄带来的瑕疵,这辆车的驾驶感受给我带来了很大的惊喜。

人机工程学异常的优秀

这辆车的人机工程学即使放在现在的市场中也算做的相当不错的。坐姿、方向盘位置还有座椅的高低都非常合适。虽然没有腰托,而且前文我说了车辆抖动比较严重,但是我没有明显感受到腰部的不适。

最有逼格的是排挡杆位置不像五菱等小面是在地板下面而是在中控台下面,这就和日系MPV比如奥德赛布局非常类似。而且实际的手感和距离也非常好。

加速不快但有战斗气息

车辆还没有整备,为了安全只能在路上随便跑跑,何况这辆车的气门室还在漏油,而且还很严重。大脚油门能闻到一股浓浓的糊味,那是上帝的味道,提醒我该踩刹车了。

不过我还是能感受到铃木的梦想:这颗纵置四缸发动机调教明显偏向于高转速,能做到7000转断油,你想用2000转以下想把这辆车开的很平顺还是有点难度的,二档到60非常轻松,铃木非常乐意你玩命的压榨这颗发动机的全部动力。而且发动机的声音绝对不算难听,我在想如果配个大喇叭尾喉,炸街应该不会比那些几百万的超跑差。

悬挂系统也有惊喜

虽然就目前的车况我已经无法对车辆原有的NVH进行准确的判断。全车过减速带或者大一点的沟壑全车都在响。但是底盘的功力还能感受的到。与一般小面采用的后排钢板弹簧后悬挂不同,这辆车采用的是拖曳臂半独立悬挂。前悬挂也是非常标准的麦弗逊悬挂。

悬挂系统规格碾压小面我们暂且不说,整辆车的行驶质感绝对在小面之上。底盘非常有韧性,乘坐感受很舒适,弹簧阻尼在下压时虽然略显生硬,但在回弹能很好的将车身拉住,让乘客没有很强力的颠簸感。转向圈数很多,但是毕竟不是电控转向,转向非常直接,刹车线性不足,刹车前段虚位是有的。但是和小面比好太多了。

总结

浪迪其实和铃木的北斗星属于同平台车型。但是产品定位是高于北斗星的。无论是整车的尺寸还是工艺水平我们都能看得出铃木在小型车领域深厚的功底和调教的功力。只可惜铃木到了中国之后一直水土不服,主要是铃木在这个细分市场过高的定价和对中国市场本土化的适应力不足。

铃木也为自己的执拗和傲娇付出了巨大的代价。如今的铃木几近退出中国市场。而留下几款非常经典的车型却仍然被车迷津津乐道,比如雨燕还有吉姆尼。我们接下来如何将这辆战损的浪迪整备,让它焕发第二春呢?请大家持续关注我们的后续文章吧。

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