继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」

原标题:继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」

相信大家可以发现,自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。

前几年,主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年,主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年,NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。

作为自主「老牌」车企的奇瑞也是如此,奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。

在 8 月 25 日,奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前,我先替大家体验了一下这台车。

先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息:

车身尺寸(长*宽*高*轴距):4358*1830*1670*2630;
前置单永磁同步电机,最大功率 95kW,最大扭矩 250N·m;
电池组容量 53.6kWh,NEDC 续航里程 401km;
目前已知 4 款车型,预售价 11.5 万元-15 万元。

瑞虎 e 出手,布局新能源细分市场

「瑞虎」这个名字大家可能听过很多了,从燃油车型到纯电车型,奇瑞旗下有诸多「瑞虎」品牌家族的车型。

瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型,是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「产品线」的一个全新产品。

(瑞虎 e)

(瑞虎 5x,图片来自汽车之家车型库)

瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「不差累黍」,只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化,比如封闭式前脸。

不过我还挺喜欢这个尾灯的设计,显得比较有层次感。

瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率,快充充电口在前脸中部,慢充充电口在车身左后翼子板处。

(快充口)

(慢充口)

整体的内饰设计虽称不上「出彩」,但还是比较耐看,沉稳中带有一点点硬朗的感觉。

为了保证行车安全和操作便捷,瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键,像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。

都 9102 年了还在使用「油改电」?

瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV,T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。

奇瑞 T1X 平台是什么?

T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台,T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型,在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。

就像刚才所说,瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以,瑞虎 e 是一台比较典型的「油改电」车型。

简短的、不太严谨的「续航测试」

这次试驾的路程并不长,来回路程仅 110 多公里。所以,在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试,不如说是「续航记录」吧。

在准备记录数据的时候我发现,这是一辆「全新的」瑞虎 e,里程表显示:总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点:试驾前 2 天上牌,直接把车拉到了北京。

出发前:
已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档(因为后排没有出风口,所以开的风量比较大)、动能回收低、驾驶模式 ECO,行程约一半高速一半山路。
续航里程 425km,小计里程 0km。

去程(高速路段):
续航里程 361km,总行驶里程 29.8km,总掉电续航 64km。

去程(山路上行路段):
续航里程 294km,总行驶里程 52.4m,总掉电续航 131km。

返程(山路下行+高速路段):
续航里程 235km,总行驶里程 116.4m,总掉电续航 190km。

通过这个续航记录,我们可以看出来,瑞虎 e 的高速能耗和持续上坡的能耗还是比较高的,但在返程的综合能耗里可以看出来,动能回收还是提供了很多的帮助。

瑞虎 e 的动能回收共分为高、中、低 3 档,其实即使在高档时,动能回收的「制动感」也不是很大,相对会有一个比较好的驾乘体验。在官方的介绍中,这套动能回收系统的能量回收效率最高可以达到 25%。

瑞虎 e 的动力核心

现在来聊一下瑞虎 e 的三电系统。

瑞虎 e 车型搭载了日本安川电机,安川电机是一家有近百年历史的公司,同时也是日本第一个做伺服电机的公司。瑞虎 e 所搭载的这款电机的优势在于体积小、重量轻以及效率更高。

电机控制器方面,瑞虎 e 搭载了奇瑞新能源自研的永磁同步电机控制器以及「高压配电盒(PDU)与直流-直流转换器(DC-DC)二合一集成」。

对于瑞虎 e 的电池供应商的信息官方并没有透露,但根据之前对小蚂蚁车型的了解,如果没有更换供应商的话,瑞虎 e 搭载的应该还是由捷威提供的三元锂电池。

HMI3.0 车机系统

瑞虎 e 搭载了一块 9 英寸的触摸中控屏,内置 HMI3.0 智能交互系统。在导航地图方面选用了高德地图,语音控制系统的供应商则是科大讯飞。

这套语音控制系统支持对导航、电话、音乐、电台等行车场景中常用的数字应用以及空调、车窗、天窗等车内机械元件的控制。这套语音控制系统支持语音唤醒,默认的唤醒词是「小虎你好」,而且支持唤醒词的自定义修改。相信对于科大讯飞的语音识别能力,也不用我过多介绍了。

瑞虎 e 所搭载的 HMI3.0 智能交互系统,功能基本覆盖出行所需的功能。选择像高德以及科大讯飞这样的有实力的合作伙伴,让这套系统变得更加好用、更懂中国消费者对车机系统的要求。

驾乘体验

车内的空间表现还是不错的,我 180cm 的身高、100+kg 的体重,在后排乘坐时腿部仍有一拳左右的空余,头部也没有顶到车顶。在后排的地台略有突起,但影响不大。

来说说驾驶的感觉吧,整体调教偏向舒适,方向盘转向的力度适中。在山路行驶的时候有一些「操控」的感觉。

(静态拍摄)

瑞虎 e 的前悬架使用麦弗逊悬架,后悬架使用多连杆独立悬架。在弯道会有一定的支撑力,不过在过减速带的时候还是会感觉到通过感「有些硬」。

总结

综合来看,瑞虎 e 其实是一台定位于城市出行使用的紧凑型 SUV 车型。NEDC 续航 401km 在城市中代步使用是足够的,但从简单的续航记录来看,在高速续航上瑞虎 e 可能并不「吃香」。

瑞虎 e 还是有一些同级别竞品的,比如自主品牌车型比亚迪宋 EV 500/宋 Pro EV 标准续航版、北汽新能源 EX5 以及一些新造车车型。如果按照预售价 11.5 万元起售的话,在这个市场中瑞虎 e 在价格上还是有一定的竞争力。

在品牌声量上,奇瑞新能源追赶几大自主「兄弟品牌」还要再努把力。

其实,在瑞虎 e 这台车上我们可以看见奇瑞新能源的产品线愈加全面,在中国新能源车市场中,奇瑞新能源也在不断成长。

瑞虎 e 这辆车将要正式上市了,届时我也会带来这辆车更全面的信息以及具体售价。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐