雪铁龙全新C5来了,前WEY设计师操刀,法系中国特供车

原标题:雪铁龙全新C5来了,前WEY设计师操刀,法系中国特供车

如今,法系车在中国确实太难了!按今年上半年的数据,市场占有率已经降到了0.7%,去年还是1.7%,本来就少,却还在降。但是,法系车没有退出的意识,而是进一步加码,比如PSA接下来就将推出一大波新车,将保持每年每个品牌至少一款新车的速度。

目前,法国人已经认识到产品与中国消费者的代沟。去年9月25日,雪铁龙挖来了皮埃尔(Pierre Leclercq)为设计总监,他有前宝马设计师的光环,还有中国市场经验,主导设计过WEY。皮埃尔要面对的重点车型是全新一代雪铁龙C5,它将于2021年上市。

法系车的反攻之作

其实,法系车在中国的布局已经很到位了,单说PSA公司,就有标致、雪铁龙和DS三大品牌,而且拥有东风和长安两个合资公司,每个品牌的产品线也很全面,基本没有死角。

并且,在产品上也针对中国市场进行了一定的妥协,比如DS7、标致508L和云逸C4 AIRCROSS等车型,都针对中国市场进行了针对性的改变,并且有中国本土设计师参与,比如毕业于中国美院的余子骞,就是标致雪铁龙亚太造型中心首席设计师,参与了PSA多数主力车型的设计。

但是,目前来看效果并不好,所以接下来还将继续在国际车型的本土化设计上发力,甚至打造中国特供车。目前,最重要的车型就是雪铁龙全新C5,它在PSA中国的产品代号是E43,它已经被雪铁龙高层锁定为“为中国调整”的新车。参考同级的标致508L的现状,可以预见雪铁龙C5的变化将更大,因为小打小闹不行。

根据公开信息,全新一代C5基于雪铁龙2016年巴黎车展上发布的概念车CXPERIENCE,这款车是为了向上个世纪70年代的雪铁龙旗舰行政级座驾CX致敬,这款车曾夺得1975年“欧洲年度风云车”大奖,也是当时的总统座驾。从概念车上看,这一代C5设计上非常炫酷,充满未来感,所以相信量产版也会一如既往的前卫,而如何中国化确实是一大难题。

中国特供C5的难题

谈到如何设计让中国消费者喜欢的车型,皮埃尔说:“在此前WEY的设计过程中,魏总教会了我要去设计具有中国元素的产品,这样才能让中国人喜欢。”

当然,WEY是中国车,市场在中国,设计上自然也以中国消费者为中心,另外皮埃尔的主要设计理念是在宝马打下的根基,风格更偏德系,而中国消费者对汽车的理解也是德系车教育的,自然很容易契合。而在法系车的风格上,进行中国化改造,却是另一回事儿了。

虽然,雪铁龙方面曾公开表示,未来会在设计上做出一些大胆的尝试,会紧密结合中国市场情况,来打造适合中国市场的车型。但同时也强调,不会与家族语言严重脱轨,它的表现力应该是在家族基础上,变得更让中国人讨喜。

可见,PSA其实很矛盾,很纠结。从原型概念车的风格看,全新一代雪铁龙C5(中国代号E43)更多的是延续了雪铁龙一贯的运动设计风格,很像保时捷帕拉梅拉的风格,当然量产车肯定要收敛很多。

不同的是,这次加入了溜背轿跑设计,前后悬再次被压缩,这使得其实不够长的车身能获得最大化的轴距,使后排空间变得更大。但是,溜背式设计也会使坐姿太低,头部空间变小,这也不是中国消费者喜欢的。所以,这就要看皮埃尔如何平衡了。

[总结]其实,实现法系车的中国化很难的,因为法系车的设计太飘,设计师只能在原型车的基础上收敛一些,但怎么改都会让人一看就是法系车。德系车的风格偏简约,其实和中国的中庸之道有相似之处,也更容易让大多数人认同。

其实,法系车的关键还不是外观,而是品牌没做起来,导致无法与大众、丰田等抗价,对于未来的全新C5,外观应该是加分项,但核心配置要主流,然后在定价上要接受品牌在中国不如大众的事实,更亲民一些,才能重新赢得市场。返回搜狐,查看更多

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