正在研发的六代机能否超歼20?国内重在气动布局,国外无法媲美

原标题:正在研发的六代机能否超歼20?国内重在气动布局,国外无法媲美

按照装备一代,研制一代,预研一代的传统老习惯,现阶段歼20战机的装备,意味着六代机早已启动了研制,而在研制六代机碰到的技术难点和过于先进的技术,则会统统留给七代机或者是在六代机开始落后时用于升级。

那么,现在在研状态下的六代机,会是什么样子?对此,可以确定一点的是,其技术标准和范本完全是建立在歼20战机的基础上得来的。各项技术标准都是以“碾压”歼20战机而展开。在这之中,作为重要的,就是气动布局的设计。

一款好的气动布局可以掩盖诸多不利因素。以歼20战机为例,初期采用的AL-31发动机推力仅12.5吨,推重比更是只有7.9。这样的技术性能别说是和F-119,F-135这样的第四代大推力发动机相比,即使是F-15战斗机的F-110发动机,推重比也达到了8。

在这样的情况下,歼20就是依靠自身强悍的气动布局设计,达成了机动性,扩大了作战半径,就连载弹量和载油量也是无可挑剔。而自歼20战机之后(或者说歼10),我们对气动布局的认知近乎是“走火入魔”,方案一款比一款科幻。

所以,在研的六代机必然也会考虑一个因素,那就是在发动机可能并不“完美”的情况下, 气动布局和材料对性能的增益。当然,如果发动机技术水平赶上来了,那就是锦上添花,没赶上的话咱也不吃亏,可以做到总体不输或者领先。

当然,如此气动布局的技术储备,我们也是很大的。以鸭翼和DSI进气道为例,其设计水平就是现阶段的欧洲做不到的。此前欧洲推出了数款五代机和六代机的研发计划及概念草图,其气动布局设计要么有鸭翼要么就没有。

而这些设计中,带有鸭翼或者DSI进气道的,都无法与歼20相媲美,这样的优势还是很明显的。返回搜狐,查看更多

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