百万级豪华SUV,开起来没有推背感!试驾林肯领航员和航海家

原标题:百万级豪华SUV,开起来没有推背感!试驾林肯领航员和航海家

说到林肯汽车,相信很多人对这个品牌并不陌生,多年前,加长林肯带来的尊贵感,给许多人留下了深刻的印象,甚至在和一些老一辈人聊天的时候,他们表示“那会儿国内豪华车不多,但如果谁家有一辆林肯,绝对会能轰动十里八乡”。而且,结婚时能找到一辆加长林肯做头车,也是比奔驰宝马更有逼格的存在。可见,林肯品牌在当年老百姓的心中有着非常高的地位。

近些年,虽然林肯还是那个豪华品牌,但相比起之前遥不可及的豪车,现在的它以独特的“林肯之道”、更务实的价格和更年轻的产品,给了国内消费者更多了解它的机会,同时,纯进口的身份也为自己带来了不错的口碑。

8月22日,笔者来到成都,参加了林肯品牌“动静皆享 试在必行”全系车型体验之旅。笔者之前曾经试驾过林肯MKZ和林肯大陆两款轿车,当时这两款车在NVH、行驶品质以及豪华感方面的营造留下了比较深刻的印象。由于此次试驾路线并不长,所以就重点来说说两款备受大家关注的SUV车型––––––林肯航海家和领航员。

林肯航海家

林肯航海家虽然和福特锐界来自同一平台,但从外观看上去比福特锐界多了几分贵族气息。中网造型与领航员相似,整体看上去增加车头的视觉高度,而且也更有庄重感。

不过相比林肯大陆或是领航员的内饰,航海家的内饰会让我有些小小的失望,这套中控从布局上来看和MKZ、MKC基本相同,虽然细节之处采用了木纹装饰,体现了一定的豪华氛围,但以今天的眼光来看,内饰有些过于老成稳重,少了点时尚年轻的气息。

来聊聊驾驶,这辆航海家搭载了一台2.7T涡轮增压发动机,最大马力322匹,最大扭矩500N·m(国六车型),匹配一台8速手自一体变速箱,并且还加入了四驱系统。理论上来说这辆车的322匹的动力开起来绝对很爽,但一番体验下来,却让我的想法有些颠覆。

首先,得益于2.7T发动机充沛的排量优势,这台发动机的低扭足够强,低速时不会出现油门延迟的情况,反而初段油门响应敏感,轻快,稍稍给大点油门会感觉到有些窜。如果油门到底,它能给你带来持续的推背感,即使在100km/h之后,加速能力也很强。

变速箱表现属于中规中矩的那种,通俗点说基本感觉不到它的存在。之前说到,这辆车和福特锐界来自同一平台,但开起来的感觉没有锐界那种运动感,取而代之的是优雅、稳重,并不适合很激烈的驾驶。或者说,它的调校风格,就是要从里到外体现一种庄重。

该车悬挂相比锐界来说有一些软,但也并非一软到底,至少在过一些减速带时能感觉到悬挂的韧性。由于林肯全系车型均标配了CCD自适应悬挂系统,该系统能够实时监测路面情况并作出预判,所以无论在公路还是泥泞的烂路,都能让这辆车随时处于最舒适的状态。

隔音表现方面,林肯车型全系标配ANC主动降噪系统以及双层隔音玻璃,使得在开车是几乎听不到窗外的声音。甚至在高速行驶时,车内放着音乐,前车突然变道,想按喇叭提醒对方注意来车,我竟然在车内听不到喇叭声。

整体来说,这辆航海家没有特别强的运动感(除了加速还是不错),但它出色的隔音滤震表现和行驶中的舒适性,以及整体上着力营造的高级感,再次给我留下了深刻的印象。

林肯领航员

作为一款全尺寸SUV,全新林肯领航员去年刚刚上市的时候就以宽大的车身,豪华的气场获得了许多土豪们的关注,以至于新车刚刚上市就出现了终端加价20万的“金融政策”。

这次,我并不想告诉大家这辆车内饰有多奢华,空间有多宽敞,毕竟这些大家都是能看得见摸得着的,譬如全景影像、HUD抬头显示、可变悬架、方向盘加热、座椅记忆、座椅加热/通风、主动降噪、全车20扬声器Revel音响、全车LED光源等等配置均有配备。我更多来说说它在驾驶和乘坐方面的感受。

先说驾驶感受,领航员给我最直观的感受有如下几点,首先是这辆全尺寸SUV能给你一种高高在上的感觉,即使你将座椅调到最低,坐在车内也会有高人一等的感觉,这或许就是许多老板们喜欢这类全尺寸SUV的最直接原因。由于车身高大,视野宽阔,所以不夸张的说,当你坐在领航员的驾驶座上,看着周围那些低矮的轿车时,瞬间能感受到一种膨胀感——“周围这些车在领航员面前都是弟弟”。而且笔者驾驶途中在等红绿灯时,旁边有辆车想变道,看到领航员的“大哥”气场之后,他索性放弃了变道,乖乖的跟在了我的身后。我想这种心理上带来的愉悦,确实能满足很多人用车来标榜身份和地位的虚荣心吧。

这辆领航员采用的是非承载式车身结构(硬派一点的SUV譬如大G、普拉多、牧马人等SUV都用的是非承载式结构),悬挂形式采用的是前双叉臂+后多连杆的形式。更高的车身强度加上这套悬挂,保证了整车的舒适性。实际驾驶中能感受到,由于车身高大,悬挂偏软,整个车开起来非常舒适,会有一种开船的感觉。悬挂对于小颠簸的过滤堪称完美,再加上柔软宽大的座椅,车内几乎感觉不到多余的小振动。但也正是由于偏软的悬挂调校和高大的车身姿态,使得这辆车的侧倾较大,而且由于后排没有坐人,所以在过一些大颠簸时能明显感觉到后桥出现多余的跳动,不过话说回来,也许没有几位老板们会开这辆车去激烈驾驶,更多的用途是应该是在城市代步,满足面子和舒适度、以及一览众山小时的暗爽。

转向手感方面,由于方向盘尺寸比较大,所以该车的转弯半径也比较大,转向虽然算不上精准,但得益于轻盈的电动助力,所以方向盘并不重,即使是女孩子开,也不用担心练出来麒麟臂。

▲这辆全尺寸SUV的油耗当然不低,表显为5.2KM/L

最后,这辆车虽然搭载了3.5T涡轮增压发动机,最大马力415匹,最大扭矩670N·m,匹配一台10速手自一体变速箱。但或许由于车身太重(整备质量2825KG),开起来初段油门并不灵敏,比较稳重。但当需要速度时,只需深踩油门,它就能给你带来不错的加速体验(从3500转开始进入最大扭矩)。不过受限于接近3吨的车重,以及最大扭矩输出区间比较靠后,这辆领航员开起来的推背感并不强。这从另一个角度来说,也算是一种优雅的体现吧。

总结一下领航员这款车,它算是一款比较典型的美国车,车身高大、配置高、舒适性高,动力强。但它重心高,悬挂软的缺点也比较明显。笔者认为,这辆车更适合在宽阔的高速公路上巡航,或者老板们开着它出席各种商务场合,做商务接待也是非常合适的。

作为一辆价格百万的豪华车,我们此次不仅看到了林肯领航员表面的豪华气场,而且还深入的了解了它内在的实力。虽然这个价位很多消费者会考虑宝马X7、奔驰GLS、或是加点钱直接买大G,但领航员用一种浓郁的美式风情,展现出与BBA非常不同的豪华气场,也非常的让人心动。6月份在车展上问到这款车时,领航员的行情是供不应求,4S店加价5万元。随着美系车关税上调,林肯全系的价格可能又要面临上调的压力。所以前期已经下订单的客户,应该是已经赚到了。

结尾彩蛋

从林肯官方获悉,今年下半年,林肯大型豪华SUV航海家将与我们正式见面。

而且林肯还将国产一款英文名为Lincoln Corsair的SUV,虽然目前不确定中文名称(有说法称这车的中文名称叫海盗船),但预计该车会在今年的广州车展与我们见面。

最后说说

虽然之前有试驾过林肯的车型,但此次全系试驾,更让我感受到了林肯对于豪华的理解。

无论是家族式的外观设计还是内饰豪华氛围的营造,都体现了这个美系豪华品牌与众不同的品牌内涵。这种内涵如果从驾驶层面来说就是——做一个优雅的绅士。我举个例子,就好比MKZ和蒙迪欧,虽然开起来都很有美系车的厚重感,但蒙迪欧更偏向运动,而MKZ则更多的体现出一种优雅、成熟的感觉。这也是在驾驶质感的营造上,林肯与福特两个品牌最大的区别所在。

今日话题

对于此次重点试驾的这两款车型,大家有什么自己的观点?

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