加入新动力 简单试驾2017款雷诺科雷嘉

原标题:加入新动力 简单试驾2017款雷诺科雷嘉

  外观/内饰回顾

在这次试驾会之前,我对于武汉唯一的印象就是小时候在武汉长江大桥前照过一张相,一晃小20年过去,关于“火炉城市”的记忆也该更新一下了。当然,我这次不是绝不是为了黄鹤楼和热干面而来,2017款科雷嘉将我从千里之外的北京召唤到它的诞生地,虽然不是全新的换代车型,但是全新的动力依然让我对它充满了期待。

外观/内饰回顾

科雷嘉是东风雷诺旗下首款SUV车型,换句话说,它是国产雷诺品牌的第一款SUV,由于这次只是小改款,外观内饰不是重头戏,但我想还是有必要和大家一起简单回顾一下。

注:文中白色的是1.2T车型,红色的是2.0L顶配车型,静态体验以1.2T车型为主。

科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版

科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版

既然说了是小改款车型,所以从前脸几乎找不到和老款的差别,不过即便是老款车型也刚刚上市一年多,造型设计肯定没到“过时”的份儿上,腹黑点儿说,这样对于老用户也是一种安慰。

车身尺寸对比
车型/项目 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
科雷嘉 1.2T(紧凑型SUV) 4503 1836 1610 2645
欧蓝德(紧凑型SUV) 4705 1810 1680 2670
RAV4荣放(紧凑型SUV) 4600 1845 1690 2660
昂科拉(小型SUV) 4278 1781 1648 2555

科雷嘉的身材在合资紧凑型SUV中没有优势,和欧蓝德、RAV4荣放这些车型比起来明显更短更矮,不过咱别忘了它的售价和有的小型SUV是有重叠的,如果这么来比较的话,那优势还是很明显的。其实说白了,科雷傲用来和主流紧凑型SUV抗衡,而科雷嘉就是用来打错位竞争,这和逍客与奇骏的定位是类似的。

也许是知道它和逍客有着种种渊源,心理作祟的原因,单看轮廓,怎么都有点儿逍客的影子,尤其是整体车身比例以及倾斜角度很大的A柱。然而当你把目光锁定在一些细节上,还是能通过这种略带“性感”风格的钣金造型看出它是一台法系车。

老款科雷嘉只有2.0L自然吸气发动机一种动力,所以尾标命名比较简单,前驱车型为“ENERGY”,四驱车型为“ENERGY 4WD”;但是由于新款车型动力不再单一,所以尾标命名方式也进行了更新。

没有中控彩色屏幕、机械手刹,方向盘上的多功能按键和装饰相比于高配都显得单调不少,一看就是一台低配车,此外,据从官方得到的消息称,目前暂时没有生产1.2T+CVT车型的计划,想要丰富点儿的配置,还得选2.0L的车型,而且2017款科雷嘉高配引入了CarPlay功能。

乘坐/储物空间体验

这一趴我们简单聊聊空间,相信和外观一样,这里应该不会有大变化,下面我同样简单介绍一下,如果您第一次了解这款车,对它认识能更全面一些。

首先是乘坐空间,总体表现值得肯定,但一部分“功劳”要归功于没有天窗。不过后排腿部空间表现不算很好,和同级别车型比没有什么优势。

作为一台家用车,车内储物空间的数量和使用起来的便利程度这两个“指标”尤为重要,从这两个方面看,科雷嘉前排中控台下方有足够的地方放下手机和钱包,中央扶手箱也相当深,但需要注意的是,1.2T和2.0L高配车型前排中央扶手箱容积上的差别不小呢。来到后排,首先储物空间数量不多,而且门板储物格小、没有后排杯架使用体验都不太好。

后备厢的规整程度一般,但尺寸方面表现还是不错的。另外,盖板下方有夹层,放上一盒随车工具非常合适,如果有个小修小补的问题,处理起来会很方便。

动态驾驶感受

1.2T车型动态驾驶感受

由于1.2T的科雷嘉是新加入的车型,所以我们首先来看看它开起来的感觉吧,不过我们这次是工厂内的 场地试驾,由于环境有限,试驾时间较短,行驶速度也受到较大的影响,体验不详尽的地方还请您谅解。

1.2T发动机参数对比
车型/项目 最大功率(马力/rpm) 最大扭矩(牛·米/rpm)
科雷嘉 1.2T 117/4500 190/2000-2750
标致2008 1.2T 136/5500 230/1750-3500
高尔夫 1.2T 110/5000 200/2000-3500
卡罗拉 1.2T 116/5200-5600 185/1500-4000

目前使用1.2T车型发动机的车型真不少,但是其中的紧凑型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟车型逍客了,和其他品牌的1.2T发动机相比,科雷嘉上从参数上看不落下风,是很主流的水平。

迫于越来越严苛的排放标准,家用车搭载小排量涡轮增压发动机逐渐成为了一种潮流,而东风雷诺显然算后来者。来得晚归晚,这台发动机的总体表现还是相当不错的,中低速度时候感觉还是挺有力的,一脚油门下去,灵敏但不绵软的油门踏板有一定的质感,当转速过了2000rpm之后,加速度甚至还能给你一些惊喜。

6速手动变速箱行程不算短,毕竟不是偏性能的取向,也不太需要那么紧凑的换挡频率,所以使用起来也没什么不方便,很容易习惯,但是生涩且缺乏阻尼感的进挡手感确实比较一般,不过厂方表示这次试驾的1.2T车型不是量产版本,期待将来会有提升吧。此外,手动挡好处就是动力传输直接,没有液力变矩器(AT变速箱)和钢带(CVT变速箱)参与动力转换,能够更快地执行驾驶者的意图,前提是手动挡要开得足够熟练。

接下来聊聊悬架和隔音,其实我对于科雷嘉悬架的总体感觉是偏硬朗的,这一点和老款车型没有发生变化,路面一些细碎振动会“如实”通过座椅传递到身上,不过这换来的是较好的侧向支撑性,快速过弯能给驾驶者更强的信心。另外,隔音科雷嘉的对于噪音和振动的隔绝差强人意,深踩油门时随着发动机转速突破2500rpm,发动机的嘶吼还是很清晰地传到车内,由于车速始终没起来,对于风噪、胎噪和路噪暂不做评价。

简单说说2.0L+CVT的驾驶感受

趁着刚开完1.2T车型的热乎劲儿,咱接着试试科雷嘉2.0L+CVT的版本,虽然我心里知道它和老款车型在驾驶感受上不会有大的出入。

刚开完带涡轮的车,明显感觉2.0L的科雷嘉起步更慢条斯理,也可以理解为“肉”,除了发动机的不同,主要还是因为变速箱的差别。而其他方面的驾驶感受如我预料的那样,和老款车型包括1.2T车型基本一样,不过在开完了手动挡在开这台CVT的车,怎么还感觉左脚有点儿无所适从了呢。

编辑总结:

科雷嘉和逍客同样出自CMF平台,但是这1.2T+6MT的科雷嘉可是比它的小伙伴足足“迟到”了一年多。从另一个角度看,我们试驾的这款车定价为13.98万,和同为入门版的逍客完全一致,卖到了和很多小型SUV相近的价格区间,能看出东风雷诺这台1.2T科雷嘉还是满怀诚意的。

当然,如果您在大城市生活,那绝对还是推荐您买2.0+CVT的版本,不仅免去了您早晚高峰左脚的“苦难”,更高的配置也能带来更好的使用体验,至于1.2T,它确实拉低了科雷嘉的门槛,也让热衷手动挡并得兼顾家用的朋友多了一个折中的选择。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐