机场联络线大赢家,华泾的崛起逻辑

原标题:机场联络线大赢家,华泾的崛起逻辑

上海未来最黄金的轨交,机场联络线开建。除了几个热门的区域,如前滩南、张江、东站,位于浦西的华泾受市场关注度最高。

作为徐汇最南端,华泾的优势、劣势都很明显。看多者认为滨江效应会令其受益,看空者说外环外很难被红利眷顾。

无论如何,只要将华泾放在上海的历史发展逻辑中,未来如何就能窥探一二。

城市中轴

上轮城市建设,上海最大的基建是三条环线。城市以内环为中心,集聚各种优质资源。内环饱和后,继续向中、外环挤压。

因此以环线区分商办、商业、文化设施,甚至身份的等级,成为上海主流意识。

然而,这就是全部真相吗?答案显然是否定的。

内环当然享有最优质的资源,但把目光放到中、外环,会发现两环间差异并不明显。所谓环线等级,只是过度的臆测。

内环资源之所以很难挤压至外围,是因为一个封闭的环圈内,扩张需要半径支撑。这个半径在上海,就是延安高架—世纪大道,称为“城市中轴”。

“城市中轴”犹如传输带,把生产要素传递到轴线周围。对上海来说,这条带子将虹桥枢纽的劳动力、资金传递至浦西和浦东的商务区。

所以,西外环的城市化水平高于外环其他角落。中轴所经之地古北,也是最成熟的国际社区。

但花无百日红,局限在螺蛳壳里做道场并不实际。内环积压过多的资源,只会导致城市病愈发严重。

解决的办法,只有再造新轴线。上海已经给出了答案——机场联络线。

四个油条

连接两大枢纽的机场快线,以最高的通勤效率,将大虹桥、大浦东紧密联系在一起。新的“城市中轴”,源源不断地为上海新兴商务区导入要素。

既然确立了中轴线,上海也告别环线时代,那么最后要做的,就是加几道南北动脉。

嘉闵高架、虹梅高架、黄浦江、济阳高架、罗山高架。这些纵向主干道/河交叉机场快线,形成一个个似油条的区域。

如果说环线时代的建设叫摊大饼,那么新时代可以称为炸油条。

油条不同于大饼,尽管空间逼仄很多,但开放式结构让资源导入更加高效、延续。政府创造多个空间,然后交由市场开发,最终指向转型重点大虹桥、徐汇滨江、前滩、张江科学城。

一直以来,有关上海未来向南/北开发存在争论。不过看了这4个油条,靴子该落地了。

上海向南,已成大势。其实从机场快线的易稿就能看出,中间“南站—世博—龙阳路”改为“景洪路—三林南—罗山路”,中轴下移。

其他的现象,包括上海联动嘉兴、沪苏湖铁路走松江南站、洋山港扩容,不一而足。

为何上海地倾南部,这个与国家战略有关,我会在金山篇重点谈及。华泾在南,也恰好落于本轮开发的空间内。

华泾的选择

华泾所在的油条,就是虹梅高架、黄浦江合围的区域。如果再拉长,华泾也是徐汇滨江、紫竹等两个能级的交叉点。

这里面有徐汇、闵行共同打造的6.88平方公里。闵行称其为滨江启动区,寓意资源跨区传导。

要想成为新晋网红区域,上海目前有两种模式:单点突破、渐进释放,分别对应大宁、大虹桥。

大宁走的是前者,先打响某高档住宅品牌,继而落地商业(久光)、文体(灵石公园)。后者大虹桥,整体概念很早提出,但商办(虹桥绿地)、商业(龙湖天街)集中释放还是去年开始。

华泾的选择,更可能参照大虹桥模式。两者都是跨区统筹规划,落地周期长。

师爷认为,既然沿岸开发,6.88平方公里会延续滨江高密度集聚、低密度开发的品质。

所谓高密度,指的是区域内各种资源一应俱全。华泾现有产业(华泾工业园、关港)、商业(龙湖)、文体(滨江公园),资源足够集聚,但产业滞后,这肯定是突破口。

低密度为避免项目密集。尽管华泾白地很多,但考虑已有各种资源,大兴土木的概率不大。除景洪路有望打造综合体,其余或以完善配套为主。

这很符合供给侧。华泾被划入2035主城区,处于中轴线,建轨交改善区域面貌,就是未来的趋势。返回搜狐,查看更多

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