今天的路虎 如何坚守全地形越野秉赋

原标题:今天的路虎 如何坚守全地形越野秉赋

世界越野品牌领头羊路虎,旗下车型理所当然应当给人不一样的穿山越野的体验,也应当给人展示不一样的越野功能。本着这一骄傲的优越感,路虎品牌日前在成都的一次试驾活动上,给人们展示的便是这一点,无疑,没有令人失望。

科技的发展,让传统意义上的越野车更有了诸多时代性的变化,硬派的越野不仅通过性更强,也纷纷追求轿车般的舒适和外观内饰的唯美与时尚。近些年各种原来非承载SUV变化成承载式SUV,硬轴悬挂变舒适运动取向双叉臂与多连杆的SUV就是最好的例证。造越野车的路虎这方便又是如何应对的呢?本文用自己的“发现”告诉你。

神行 作为发现家族的最新成员,神行在设计上依然秉承家族传统的C柱不规则窗户,外观讨喜,不硬派,是路虎旗下除极光外最小巧的汽车了。神行全车采用了很多横平竖直的线条,使得气质非常阳刚。尾部设计独特,和其他路虎车型不同,神行的两个圆筒尾灯就想一个发呆的表情包一样,略有可爱。内饰设计上神行总体偏家用,看似简洁,触摸起来用料还是十分扎实的。此外,神行率先采用 5+2 可选座椅配置,还有2+3+2的七座布局车型可选择。该车配备了Ingenium全新发动机,最大马力200匹,最大扭矩320牛米。

到了新发现这里,发现5与之前发现确实有着很大的改变,更偏向于揽胜那种强调曲面的设计造型。内饰设计全面优于老款发现,变得更精致,更豪华。多种驾驶模式可选,在面对不同路段可以针对性的进行选择对应的模式。车友邦驾驶的发现为V6版本,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。

在体验路虎全地形科技的过程中,在强大的路虎全地形科技体验下,越野驾驭要做到很轻松前期准备一定要足。不是说准备一台越野车就行了,而是在面对一些障碍时要提前想好行进路线,最好不要出现越野半途有大幅度修改行车路线的情况,其次是要让车稳下来,大多数时候需要讲求一个慢速,安全通过。

在越野过程中我们开着路虎发现、神行翻越角度惊人的驼峰,也在林间穿行。可谓充分感受到了路虎越野科技的魅力。

在越野赛道和场地体验里的陡坡行驶,我们对路虎全地形科技的限滑系统备赞有嘉。一旦开启山地模式,车辆会默认打开限滑系统,整个体验里在有坡的地方我们都能感受到。其中最明显的莫过于下坡时你能明显感觉到路虎全地形科技的限滑系统比其他品牌的限滑系统来得更快,轮间限滑介入时车身姿态也更稳,堪比越野老司机。在山林穿越中,限滑辅助几乎全程工作,帮助了我们安全轻松地通过了大段城市SUV极难通过的路程。

越野时SUV的最大倾斜角度,涉水深度也是一项重要标准。我们驾驶的神行涉水深度可达600mm,全新一代发现5最大涉水深度900mm,两台车在通过接近30度侧坡的时候都轻松通过。对比同级这样的成绩可以说是傲视群雄。此外小编额外提及一点,之前在驾驶其他SUV体验山林越野赛道里近30侧坡时我们都没有贸然尝试,因为同车越野老司机提醒我们不要贸然尝试。再对比这一次我们驾驶的车辆,场内所有体验者,无论是老司机,新手,男司机,女司机,全部安全轻松通过,路虎全地形科技实力可见一斑。

我们所体验的两块车型在“键盘车神”的眼里其实都不能算作越野车,在他们看来这俩没有非承载式车身,没有大梁是没有灵魂的越野车。那结果呢?我们体验后的结论是,在电子系统的介入下路虎旗下这两款车型的越野能力都十分强悍,同级几乎无对手。一台车的越野能力要看结果而不是形式,路虎全地形科技加持下的SUV,一样在带我们跨越角度夸张的驼峰,穿过路况复杂的山林越野赛道。

回过头来再看看这俩车的行驶质感,比传统“键盘车神”们嘴里带大梁的越野车好太多了,公路驾驶信心十足舒服愉悦。能够兼顾越野与日常出行的SUV才是合适大众的汽车。路虎的做法很明确,他们在造适合绝大多数人使用的SUV。全世界路况水平都在提高,中国尤其,纯硬派趋向的越野车需求越来越少。在这样的环境下想要生存,迎合大多数去造一台适合公路驾驶的汽车是必然。可这样就会逐渐淡化路虎自己越野世家的标签。路虎怎么做呢?非承载式车身确实太影响驾驶感受,油耗也高,普通消费者需要用到这样的极限越野非常少,那么就放弃吧!同时,越野能力还不能下降,怎么办?全地形科技补上,让车辆扛侧坡能力更强,让车辆涉水能力无敌手,把越野经验老司机装进汽车电脑。

这就是今天的路虎,你依旧能在路虎旗下的各个车型中感受并记住路虎的越野魅力返回搜狐,查看更多

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