WRC基因?试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

原标题:WRC基因?试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

说到雪铁龙,人们的第一印象往往是老三样中的富康,而在车迷眼中,雪铁龙则是WRC赛事中二十年勇夺八冠的经典符号。今年是雪铁龙品牌的100年诞辰,而在1月27日的2019WRC世界拉力锦标赛揭幕战中,雪铁龙车队的车手奥吉尔驾驶C3 WRC赛车获得了本赛季首冠,并将其作为贺礼献给百年华诞的雪铁龙。作为拉力赛中的冠军常客,雪铁龙造起家用车来又会是怎样一种风格呢?让我们一起来看看,这台换装了全新动力总成的雪铁龙C3-XR百年臻享版表现如何吧。

先来一段一分钟迅速了解,太长不看系列:

1.百年臻享版,加配不加价

2.乐观设计,更加动感时尚

3.“la maison”内饰设计

4.全新动力总成,满足国六b的1.2T发动机+格特拉克6速DCT

5.动态驾驶感受

6.不足和改进之处

首先先说一下百年臻享版比起指导价同为11.79万元的C3-XR 230THP DCT越领版多了什么吧。其实最大的区别,在于一块配备了车载导航、语音识别和车联网系统的9英寸中控触摸屏,同时支持Carlife功能,根据亲测体验,反应较为灵敏,GPS定位也十分准确。但美中不足的,是这么大的中控屏却没有配备倒车影像,仅有倒车雷达作为辅助,实在是不太应该。此外,在车身多处也有着玫瑰金色的百年臻享版特有标识:前脸副进气格栅的金色矩形、双色拉花后视镜、后视镜下方的“Origins SINCE 1919”百年臻享logo平面贴纸、金色装饰轮毂、空调出风口的金色矩形、座椅上的百年臻享logo标签和金色缝线、脚垫上的金色包边等处,都彰显着和普通版不一样的典雅和格调。

本次中期改款,C3-XR的外观采用了全新的家族式设计语言——乐观设计,比起老款来说更加精神。整车大量堆叠的圆角矩形减少了距离感,圆润简洁的白色车身让光与影随着曲面流动,加之百年臻享版的金色标识,显得更加动感时尚。友情提醒,百年臻享版的外观颜色仅有白色可选哟。

至于内饰,C3-XR则采用了“la maison”(在法语中意为“家”)的设计理念为整车增添亲和力。对于一台家用车来说,家是永远绕不开的话题:不仅空间要足以携全家人舒适出行,还要在内饰设计上做到体贴与细致。对于人来说,体贴就是你嘴唇刚要蠕动准备说些什么,我已经领悟到你要说什么,并立刻开始行动;那么一台家用车的体贴,就是在你伸手想要做些什么的时候,它刚好出现在你需要它出现的位置上。在这一点上,C3-XR出色地完成了任务:大到中控9英寸的触屏和手刹拉手,小到升窗按钮和空调出风口,无一不在彰显设计师巧思下营造出的温馨氛围。众多的圆角矩形元素,皮质饰条的点缀,“two tune”的双面料座椅,还有随处可见的百年臻享版玫瑰金配色的装饰和标识,都在凸显“家”的感觉。C3-XR 2655mm的轴距带来的空间可以让全家人舒舒服服地坐在车里欢声笑语, 420L的行李厢也足以放下4个行李厢和1个大背包。在车里,能够与家人尽情享受欢乐的温情时光,或许这就是雪铁龙的“la maison”设计理念存在的意义吧。

C3-XR最大的改变,还是换装了全新的动力总成:230THP 1.2T涡轮增压发动机,以及6速双离合器变速箱。其实这台1.2T的三缸涡轮增压发动机早在两年前就在C3-XR上有所搭载,只不过彼时还没有出国六排放标准。现如今,这台1.2T发动机在136匹最大马力、230牛·米最大扭矩维持不变的前提下,不仅提前满足了世界上最严苛的国六b排放标准,并且在高效的格特拉克6速湿式双离合器变速箱的加持下将油耗从5.4L降低到了5.1L,成功摘得了同级别油耗最低的桂冠。

在实际驾驶体验中, 136匹马力在日常使用上完全足够了,中低速状态下的驾驶感受可以用轻快来形容。而在高速上则暴露了小排量涡轮增压动力储备不足的短板,仅有前三挡(0-110km/h)在超车时的再加速能力比较强,鉴于SUV较大的风阻,这份成绩已经相当出色。而车主们更在意的NVH表现如下:C3-XR的这台三缸涡轮增压发动机仅在挂D挡踩刹车工况有轻微抖动现象发生,开启空调压缩机的情况下会更加明显,其他工况抖动程度与四缸机无异。至于噪音表现可以说非常不错,起步加速时并没有小排量涡轮增压嘶吼的力竭,而在120km/h高速巡航时也几乎听不到发动机噪音。

这台格特拉克供应的6速湿式双离合器变速箱与发动机的配合也比较默契,低速拖挡顿挫很轻微,平顺性上处于同级别领先水平,在没有kick down按钮的情况下动力响应依然很快,这也给我们带来了一点额外的惊喜。

都说法国车的扭力梁调教异于其他品牌,这一特性在这台C3-XR上体现得淋漓尽致。搭配偏硬的避震路感十分清晰,支撑性到位的同时路面稍有不平也能通过座椅和方向盘传递给驾驶员。法国多山的路况影响的调教风格,也使得C3-XR的车身跟随性和循迹性极佳,在高速过弯时也能有很强的信心。但是方向盘的电子助力调教却比较轻,在高速上会有一些落差感,需要适应一下。

最后,说几点这台车的不足吧:首当其冲的是屏幕设计,在使用车载导航的时候握住方向盘的右手会挡住中控屏幕的左边,导致无法看到导航上的道路信息;其次是之前提到的缺少倒车影像这项配置,不太应该;最后一点,内饰设计感够强,但颗粒感还是有些重。虽然它有这些缺点,但根据我们的实店考察,仅仅不足10万的终端裸车价格就能带走这台动力强劲又富有设计感的车,对于某些看重性价比的车主来说,的确是一个非常不错的选择。

那么问题来了:

对于这台车,你,会心动吗?

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