高而不端着的GT混动跑车,试驾雷克萨斯LC 500h 运动版

原标题:高而不端着的GT混动跑车,试驾雷克萨斯LC 500h 运动版

2011年,雷克萨斯LFA横空出世,让欧美列强见识到了来自亚洲的力量,4.8 V10,560马力傍身,3.7秒破百的实力不可小觑。然而接近600万的售价加上极其稀少的数量,让其注定走向高端,只可远观。好在,2018年,雷克萨斯推出全新运动GT跑车——LC系列。

雷克萨斯LC系列是当今雷克萨斯品牌跑车的旗舰,运动版车型官方指导价126.2万元,无论是性能还是稀缺程度和LFA都不可同日而语,但好在不限量销售,同时价格只有LFA的1/4。

外形是雷克萨斯LC最为耀眼的,几乎照搬了概念车LF-LC的设计,伴随时代的进步,赋予了LC超越LFA的优雅和动感,让它从任何一个角度看上去,都几乎是完美的。在同价位中,也几乎没有哪款车可以在外形上与LC分庭抗礼,在路上行驶,注目礼是对它颜值最好的褒奖。

家族式的中网造型多少有点审美疲劳,但LC宽大的车头仍然带来很强的视觉冲击,不规则的头灯设计独具心意,头灯、日间行车灯、转向灯各自指向一个方向,辨识度极高,同时造型仅为LC独有,设计感无可匹敌。

LC的侧面与LFA有几分相似,修长的车头到A柱缓缓上扬,从车顶滑向车尾,一切都是那么和谐,21英寸的轮圈也为整个车身侧面加分,前6活塞后4活塞的卡钳低调的隐藏在轮圈内。

隐藏式的车门拉手在车辆解锁时会自动弹出,在锁车状态下会自动收回,满满的仪式感。

车尾是LC整个外形最为夺目的,整体呈现出收紧的姿态,同时尾灯与头灯相辉映,可升降的扰流板在升起时提升了车尾的层次感。LC 500h字样位于LOGO正下方,高调地表明自己的身份。

尾灯在没有点亮时接近镜面,点亮时内部的LED灯带则会呈现递进式的效果,由近到远光带亮度由深至浅,非常用心的设计。

虽然LC并没有配备天窗,但用一整个碳纤维车顶来弥补,相信不会有怨言。

坐进车内,相比惊艳的外形,内饰并没有像超跑那般炫酷,毕竟考虑到其定价,内饰还是更多的偏向日常实用性。

LFA同款仪表现如今在很多雷克萨斯车型上都可以看到,但是物理圆盘滑动时还是颇具机械感,这是不同于纯液晶仪表的虚拟效果。

LC拥有4种驾驶模式中,常规模式、运动模式、运动+三种模式在切换时会有不同的显示效果。

中控区域布局清晰简单,除了中控大屏之外没有太多亮点,但大量软性材质包覆配合铝合金拉丝材质,也让车内手触及之处都承托的起价格和身份。

车内大量的Alcantara材质覆盖了车内内饰板、车顶和座椅,触感出色。雷克萨斯LC在动感和豪华之间取得了完美的平衡。

引入国内的雷克萨斯LC系列只有500h一款车型,海外版的V8发动机无缘中国市场,3.5 V6自然吸气发动机最大功率299马力,配合电动机,综合功率达到359马力,匹配可模拟10个挡位的E-CVT 自动变速箱,这套动力总成让LC拥有5秒破百的实力。

数据上虽不及那些动辄4秒的高性能车,但显然开着LC你不会想要在每一个路口杀出重围,在电机驱动下LC的静谧性和平稳把车内与外界彻底隔绝,此时只需要享受在城市中这片刻的安宁。

随着速度的提升,发动机悄然抢镜,动力也提升到新高度。或许是工程师在设计之初担心LC的动力表现不够强悍,特地提供了两种运动模式,即Sport S和Sport S+ ,日常在街头巷尾深踩一脚油门,Sport S模式已经绰绰,并且还能够兼顾一定的驾乘舒适性。而当切换至Sport S +时,LC开启暴走状态,油门非常的灵敏,脚下稍有不慎就会感受到非常强的动力爆发,在起步加速时即使275mm的后轮也会出现侧滑,在这时甚至会忘记这是一台自重超过2吨的跑车,加速直观感受已经不逊色于那些高性能跑车。

雷克萨斯LC的悬架表现是其与超跑的最大区别,很好地兼顾了日常使用,舒适性能够得到保证;同时开着这样一台GT跑车并不需要太高的驾驶水平,在舒适模式下和开一台家用车没有什么区别,LC所能带给你的不是高不可攀,而是平易近人。

结语:从LFA到LC,从高而端着的梦幻超跑到高而不端的混动GT跑车,改变的是姿态,不变的是精彩。雷克萨斯已经不需要再造一台超跑来证明自己的实力,反而让更多的人有机会拥有一台兼顾运动与舒适的跑车才更加实际。我们通过LC,看到了雷克萨斯对于设计的专注,对于优雅的诠释。穿梭街头,LC收获的是整条街的注目礼;停在巷尾,LC是镜头里的主角。从LC上我们能看到LFA的影子,也能看到雷克萨斯对于GT跑车的定义。返回搜狐,查看更多

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